1988 360 sedan

O ja :+

Lege kat kan ook, dan ziet ie er origineel uit,...

Ik zou dan wel een buis in de behuizing lassen, dan heb je geen issues met de flow.

Mwah ik zie wel, uiteindelijk draait het me om het extra koppel voor de caravan en mijn rijstijl kennende zou ik het verschil tussen wel/geen katalysator waarschijnlijk niet eens merken

Maar goed, ondertussen wel een hoop :bla: maar nog steeds geen 2.3 in de auto! Hopelijk komend weekend een slag maken, als die Peugeot meewerkt. Kan daarna de bak onder de auto vandaan, moeten nieuwe pakkingen op want hij lekt zelfs als hij stilstaat. Ik heb er 10 meter mee gereden en er ligt al een klein plasje onder. En dan de tank nog...

volvofiel;228545 schreef : rotor en verdelerkap vervangen.

Joost, heb jij de rotor onlangs nog bij de dealer besteld?
Ik krijg zojuist het bericht van mijn dealer dat de rotor van de B200(E) niet meer leverbaar is. Rotor wel nog..

ff kijken of je verdeleras het smalle nokje heeft of de brede. Bij mijn (toen nog!) B200K was er sprake van hetzelfde asje als de B19, dus de rotor was nog te krijgen. Anders krijg je die dure met toerenbegrenzer, die is idd niet meer leverbaar

ik heb nog niet gekeken of die van de B230F hetzelfde is, weet ook nog niet of die nog nieuw te krijgen zijn

Gewoon eentje voor een 240, 740 of 940 vragen. Als ie maar het (edit ) dunne asje heeft.

Injectie heeft een dun asje.

zo, weer een maand verder.
Druk geweest met de afronding van de master scriptie en natuurlijk even vakantie gevierd in Frankrijk. Met een week of twee, drie wil ik weer verder met deze 360.

Soms heb je mazzel. Nou heb ik al best wat mazzel gehad met deze auto zelf, maar vandaag had ik weer mazzel. In de buurt werd een krat carburateurs voor de Volvo 240 aangeboden voor de prijs van een goed kratje bier. Ik erheen gereden, bleek het niet alleen om 6 complete Zenith-Strombergs te gaan (ook geschikt voor de 360 met B19), maar er zaten ook een complete SU HIF 44 en, beter nog, een Weber 28/36 bij!

Ik moet me nog verdiepen in de SU en Weber materie (vooral de Weber, de SU is niet zo heel veel anders dan de Stromberg), maar met name die Weber zorgt ervoor dat de ombouw naar injectie waarschijnlijk niet doorgaat. Als die Weber helemaal compleet is en passend gemaakt kan worden op het inlaatspruitstuk van de B200K (grootste zorg is nog de hoogte; de Weber steekt iets meer uit dan de Solex die nu op de B200K zit), gaat die er waarschijnlijk op!

Dat biedt behoorlijk veel tuningsmogelijkheden... en waarschijnlijk een zeer soepel rijdende 360 2.3 zonder lastige elektronica!
Ik ga me maar eens verdiepen in de Webers, en vooral de rest van het weekend genieten van deze aankoop
Als de Weber niet past, gaat de SU erop. Daar is veel en veel meer voor te krijgen dan voor de Zenith-Stromberg, waardoor het relatief eenvoudig zal zijn om de juiste sproeierbezetting voor een 2300cc te installeren, in tegenstelling tot wanneer ik de Zenith-Stromberg erop zou zetten.

Gaaf Joost!
Natuurlijk volg ik dat graag tot in detail

Maar even een vraagje als leek, is een 28/36mm carburateur niet wat klein voor een 2.3 liter blok? Een 1.7 heeft 28/34mm, en dat rijdt lekker maar houdt niet over in prestaties.

ja precies Bart, dat is dus wat ik wil gaan uitzoeken! Mogelijk is die 28 aan de kleine kant.
Aan de andere kant heeft deze jarenlang goed werkend op een 240 gezeten, en met name de 140's en Amazons worden nog wel eens omgebouwd. Ook naar de 28-36.

De mijne heeft alleen de toevoeging DDAE1 en daar kan ik op internet zo gauw niks over vinden. Wel over de welbekende DCD.

Origineel zit dit ding op een Citroen DS21, dus een 2.3 zou dan ook moeten gaan. Maar daar ga ik me in verdiepen
Natuurlijk is het niet alleen de carburateur, maar ook de inlaat, uitlaat en nokkenas belangrijk. Er zou sowieso een A-as in moeten en wellicht moet de uitlaat er ook aan geloven. Maar dat doe ik liever dan ombouw naar LH2.4, als het "mechanisch" kan heeft dat gewoon 100% mijn voorkeur. Hoe minder elektronica hoe beter.