1988 360 sedan

Dank heren!

Ik heb even vergeleken, en ik zag dat zowel de B230F als de B200K die nu nog in de auto zit beide een 530-kop hebben. Exact dezelfde dus. Dat zou betekenen dat beide blokken ook dezelfde compressie hebben? Ik moet wel even kijken hoe het met de nokkenassen zit, de L-as in mijn beige 360 bevalt prima. De L van Laagtoerig :humor:
Maar volgens mij zit in de B230F standaard een M-nokkenas, en in de B200K dan weer een A. Dan zou ik nog even de nokkenassen moeten wisselen.

De B230 heeft dezelfde slag als de B200K, maar de boring is groter (2.3 liter).

Edit: zie deze pagina
www.volvo200.org/modellen/motoren2.htm

Compressie van de B200K 10:1, van de B230F 9,8:1. De B230A, waar ik heen wil, heeft 10,3:1. Waar komt dat verschil in compressie dan vandaan als ze alle drie dezelfde cilinderkop hebben?

De b230K heeft andere zuigers dan de b230f.

De koppen zijn uiteraard gelijk en kun je gewoon omwisselen.

de b200e heeft een A-nokkenas
de b200k heeft een Y (of L) nokkenas
de b230f heeft een M-nokkenas
de b230k heeft een X-nokkenas

Volgens deze tabel tenminste, de bovenste drie kan ik bevestigen maar een b230k heb ik nog niet aangeraakt.
www.turbobricks.com/resources.php?content=camspec

Edit: Sommige cilinderkoppen hebben wel of juist geen gaten voor koelwater naar het inlaatspruitstuk. Daar zou je even op moeten letten.

Dank Joris!
De kanalen zijn er wel, maar afgedopt. In mijn geval doet het er niet zoveel toe omdat ik toch de kop van de B200K gebruik (en die heeft ook koelwatercirculatie in het spruitstuk).

Nouja, ik ga het allemaal eerst nog eens verder loshalen en de carterpan + oliepomp wisselen.
Gisteren heb ik nog even gespiekt en ik moet ook de hulpas overzetten, de as die nu in de B230 zit heeft alleen een ruwe gegoten nok voor de benzinepomp dus die is onbruikbaar.

Dus ga je toch voor de carburateur in plaats van de injectie?

Jep!
Ik kan mezelf een hoop werk op de hals halen, maar naar mijn idee is injectie vooral handig als je nog wat verder wilt tunen/vroeg of laat meer pk's wilt. Daar gaat het mij niet om. Ik wil gewoon simpele techniek (die ik zelf nog snap!) die een betrouwbare motor oplevert en wat meer koppel levert dan de 2-liter. Meer wensen heb ik niet.

Dan kan ik wel de auto gaan ombouwen naar injectie, maar dat is me het meerwerk niet waard. Ik snap gewoon niet hoe dat allemaal werkt met die computers, bekabeling etc. en eerlijk gezegd heb ik ook niet de ambitie om me daar nu in te gaan verdiepen. Het moet gewoon een leuk mechanisch sleutelprojectje worden, waarbij ik tegelijkertijd wat meer inzicht krijg in hoe zo'n blok nou eigenlijk werkt en is opgebouwd
Als je iets doet moet je het goed doen, en als ik aan elektronica/bedrading ga prutsen kan ik mezelf die garantie nou eenmaal niet geven. Het B230F spul wat ik allemaal niet gebruik, gaat dus ook weer weg (compleet spruitstuk, bekabeling etc.)

Daar houd ik me dan voor aanbevolen tegen die tyd!

2 webers??

haha, heb ik eventjes over nagedacht maar het bekende 'quanta costa'-verhaal gooit roet in het eten

bovendien heb ik serieuze twijfels of de motorkap nog wel dicht kan als de Solex wordt vervangen door een Weber, die is immers hoger dan de Solex!

Mijn bedoeling is om de kosten een beetje binnen de perken te houden. Het moet wel leuk blijven. Een pakking en keerring hier en daar hoort erbij, net als een revisiesetje voor de te monteren carb. Veel gekker moet het niet worden.

Ergo; doorsparen Joost, nog meer koppel met een tweetal dubbelloops webers (zijstroom)

joost, wat die nok voor de brandstofpomp betreft, voor 25 euro heb je ook een elektrisch opvoerpompje voor carburateurs...