Project: B204GT in een 360

toerenbegrenzer zit volgens mij in de renix ingebouwd ,heb ik eens gehoord

er zijn wel verschillende renixen ,dus het kan zijn dat de ene het wel en de andere er geen heeft

Eyeball360;76695 schreef : Ik merkte er eigenlijk niet van dat hij onstabiel werd. Komt misschien ook omdat hij rondom 4 cm verlaagd is. En voor verstelbare koni's en achter verstelbare koni's met hulpveren. Scheelt een hoop natuurlijk.

Dat scheelt inderdaad ook veel. Die dempers had ik ook rondom. Toch scheelde die achterspoiler al veel bij 130 km/h. Ik miste hem niet toen ie er niet op zat, maar achteraf wel.

Ik vond hem eigenlijk nog erg lekker rijden met 180, heb toch bijna 40km met die snelheid gereden en genoeg van baan gewisseld zonder dat ik hem voor licht voelde worden. Onderstel is, voor zover ik weet, helemaal standaard

Jos360;76622 schreef : 360 hebben bij injectie wel een begrenzer, bij carb niet geloof ik.

Bij mijn vorige 360 was de begrenzer kapot denk ik, misschien veelvoorkomend probleem?

sommige hebben het wel, sommige niet. Hangt van het preciese nummer van de RENIX unit af. Zie het (inmiddels blijkbaar weer vergeten) tabelletje "identificatie elektronische ontsteking units"..... :yesyes: daar staat het in!!

Ik zat nog eens na te denken over die radiateur. Als ik nou de turbo via een andere radiateur koel. Zou dan de originele 360 radiateur groot genoeg zijn voor de motor. Ik denk 't wel, want hij is ook groot genoeg voor een b230fb. Dan neem ik gewoon een klein radiateurtje en een elektrische waterpomp voor de turbo.

Eyeball360;78341 schreef : Ik zat nog eens na te denken over die radiateur. Als ik nou de turbo via een andere radiateur koel. Zou dan de originele 360 radiateur groot genoeg zijn voor de motor. Ik denk 't wel, want hij is ook groot genoeg voor een b230fb. Dan neem ik gewoon een klein radiateurtje en een elektrische waterpomp voor de turbo.

Bij m'n 1.7 Turbo wordt de turbo gekoeld door warm koelwater wat uit de motor komt (aftakking van de verwarming). Dit lijkt me niet voor niets. Misschien is het helemaal niet goed voor de turbo dat je hem met te koud water koelt. Ik heb zelf ook weleens over zoiets nagedacht, maar ben er nog niet helemaal over uit.......

Denk indd dat dat niet goed is, je turbo zal er dan veeeeel langer over doen om op bedrijfstemp. te komen. En in een hete turbo koud water te laten stromen lijkt me ook niet zo geschikt:no_comment:

Rick Manders;78344 schreef : Denk indd dat dat niet goed is, je turbo zal er dan veeeeel langer over doen om op bedrijfstemp. te komen. En in een hete turbo koud water te laten stromen lijkt me ook niet zo geschikt:no_comment:

Zolang 't temperatuurverschil constant is, is het volgens mij nog niet zo'n probleem. Maar als je 'n emmer koud water over 'n roodgloeiende turbo gooit...........dan kun je weleens problemen krijgen met "lichte" scheurvorming.........

Edit: Grote temperatuursverschilling in een zelfde stuk materie levert veel materiaalspanning op...........link dus.......

Er zal echt geen sprake zijn van koud water wat in een loeihete turbo terecht komt lijkt me.
De turbo en het koelwater zijn koud als je de motor start. Beide komen geleidelijk aan op temperatuur. Als je zorgt dat het koelwater voor de turbo ook rond de 90 graden blijft, net als het motorwater zit je goed denk ik. Dat moet met een simpele leidingthermostaat zoals volgens mij ook bij de 1.4 gebruikt wordt wel te realiseren zijn.
Misschien dat het blok zelf wat meer warmte genereert als een niet-turbo blok, maar als je de warmte van de turbo al omleid kom je een heel eind in de juiste richting.

Geloof me, je turbo is eerder op temperatuur dan het koelwater. Heb je na 1 min lopen wel eens aan een uitlaatspruitstuk gevoeld? Die is al gloeiend heet, terwijl de temperatuurmeter van het koelwater nog niet uitgeslagen is.
De verbrande lucht/benzine die constant door je turbo stroomt is gewoon ontzettend heet.