Jannick's Volvo 360 GL!

Wat is het co dan? Je hebt toen voor de keuring toch de carterontluchting moeten loshalen?

CO was bij het verwijderen na de LPG-installatie 2,4 of 2,5. Dus prima. Bij de RDW was deze 4.5. En inderdaad..

Heeft bccp ze ook niet dan? cisac 34/34 is solex toch?
Voor een 35 - 50 euro ben je meestal wel klaar voor een setje, al zijn er bij die nog iets duurder zijn.
CO is ok maar kan vast nog iets beter, al zou dat in verbruik niet heel veel uit mogen maken.

Er spelen natuurlijk nog wel meer factoren mee, zoals klepspeling en evt vacuumlekken. Ook plakkende remmen zijn funest voor je verbruik. Dus eerst alles er omheen in orde maken, dan pas aan een carb revisie gaan denken. Onderdelen voor de cisac zijn zeer lastig te krijgen, mocht het echt aan je carb liggen zou ik een ombouw naar zenith zeker overwegen.

Klepspeling is bij het verwijderen van de LPG-installatie ook gecontroleerd en goed gesteld. HIj tikt nog wel ergens wanneer hij koud is, dus wat dat is heb ik echt geen idee van. Remmen worden aan geen enkele kant warm na een rit, maar ik zal de auto eens een keer opkrikken. Spuiten rond de carb met remmenreiniger heeft totaal geen effect op de loop van de motor..

Is het co gemeten bij stationair toerental of ook op deellast? En hoe zit het met bijv de hc en zuurstof? Dat wordt gemeten bij een viergasmeting.

Gemeten bij stationair toerental. hc en zuurstof geen idee van.

Nou is het zelfs bij warme motor nog erger.
[youtube]YyvdYsy87N4[/youtube]
Eventjes gekeken onder de kap of alles goed vast zat mbt carb en andere zooi, kwam dit kabeltje tegen:

Die zat los. Weer vastgemaakt (erin gedrukt, wat eigenlijk t? makkelijk ging) maar het bleef. Waar is dit kabeltje voor?

Ik heb me rot zitten zoeken op het forum maar alles wat ik vind gaat eigenlijk over injectie en luchtmassameters.

hoeveel gram is je vlotter??? ik zie aan het dansen van het toerental dat de vlotterkamer van je carburateur staat over te lopen....

Ehhh... Kan ik die vlotter eruit halen zonder dat hele ding te demonteren?