Jannick's Volvo 360 GL!

Wouter;228870 schreef : Jos, dit zijn geen "normale" vlotters van aan elkaar gesoldeerde messing schalen, maar feitelijk is het een 2 klonten schuim aan een aluminium heveltje.

Je kunt een gebruikte vlotter controleren door hem op een precisieweegschaal te leggen. een nieuwe vlotter weegt 6 gram. De grens voor bruikbaarheid ligt bij 7 gram. Ik had ooit een 1.7 helemaal opgeknapt en die vlotter woog 11 gram (motor liep ook voor geen meter meer)

de opbouw van deze carburateur is vrijwel identiek aan die van de 1.7 en de vlotter is volgens mij exact hetzelfde onderdeel.

Weer wat geleerd, ik sleutel alleen nog maar aan ouder spul dus ik vergeet dat wel eens :humor:

Nogmaals, ik wil die vrijwel nieuwe carburateur niet uit elkaar halen om de vlotter te wegen. Ik verwacht "gewoon" dat ie goed is en zo niet, dan zet ik die andere vieze vuile carburateur erop

Ik weet niet hoe het vlotterdeksel precies zit op deze carburateur, maar de pakking kun je wellicht gewoon vervangen door een stuk pakking papier in de juiste vorm uit te knippen.
(mocht de vorm niet al te gecompliceerd zijn)

Het zou toch heel zonde zijn als je daar na montage pas achter komt.

Ik zou het gewoon proberen denk ik... Loopt de motor beroerd, dan kun je het vlotterdeksel er alsnog afdraaien. Bij een 1.7 zit het vlotterdeksel met 5 platte sleufboutjes op de voet geschroefd, ik denk dat het bij deze het zelfde is... De pakking is vrij ingewikkeld van vorm, maar ik kan er wel eentje scannen uit een revisieset als je wilt.

bij een 1.7 moet wel heel de carburateur los van het spruitstuk want de daadwerkelijke bevestigingsbouten zitten ook boven het vlotterdeksel...

Nouja, dat hoeft niet per se natuurlijk... Je kunt de carburateur op het spruitstuk laten staan en dan de vlotterdeksel er af schroeven.
Het is een kleine moeite om ook de slangetjes en alles even los te halen, maar voor een snelle inspectie is op het spruitstuk laten staan wel een handige manier vond ik.
Bij mij was het wel een iets ander verhaal, aangezien de voet toch wel bleef plakken aan de vloeibare pakking onder de voet :f

de bouten waarmee de carb op het spruitstuk vastzit gaan door het deksel van de 1.7.. je kunt niet het deksel loshalen zonder die bouten eruit te halen

Dat klopt, maar dat zeg ik ook niet. De carburateur zit dan dus los, ook de voet, op heel het slangwerk na.

Zit net wat rond te neuzen op het V3M, en kwam daar het volgende plaatje tegen:



Maakt een hoop van bovenstaande reacties duidelijk, al ziet deze carburateur er wat anders uit dan op de foto van Jannick...ehhh ja ik ben in de verste verte geen 1700 kenner, als ik de plank volledig missla verwijder ik deze post gewoon weer.

en de cisac van een B200K is wat vlotterdeksel betreft compleet anders als de B172, de lange bouten voor de bevestiging zitten er niet op (maar tapeinden in het inlaatspruitstuk en moeren bij de carburateurvoet); de vlotterdekselpakking is ook anders.