Jannick's Volvo 360 GL!

Hoe kan ik die vlotter het beste controleren? Heb geen andere nieuwe vlotter als vergelijking of zo iets.

even testen in een bakje water, of hij goed blijft drijven

Iets omslachtiger: vooraf met een precisieweegschaal (keukenweegschaal bijvoorbeeld) even het gewicht meten, dan een tijdje (24 uur ofzo, weet niet hoe snel dat gaat) in het bakje water leggen, achteraf weer meten. Als 'ie meer weegt is 'ie lek.
Als de carburateur echt nieuw is, zal de vlotter wel goed zijn. Wel even testen of alles goed gangbaar is, misschien de asjes even smeren als het wat stroefjes gaat.

Ik heb me er ook al in verdiept, zag 'm te koop staan en wilde hem in eerste instantie voor m'n blauwe gebruiken. Maar je weet nu wel waarom ik er van af heb gezien

Wd40 is goed genoeg om de assen te smeren?

haha, nee. WD40 smeert niet

drupje motorolie

Edit: wow wat een snelle reactie, zelfde minuut. Toevallig dat ik net even op het forum keek, dat krijg je ervan als dit forum de startpagina is

Ooh dat heb ik ook nog wel liggen Maar ja, ik wil eigenlijk die carburateur nog niet uit elkaar halen want dan moet ik waarschijnlijk weer nieuwe pakkingen en zo gaan gebruiken en die wil ik eigenlijk nog even bewaren. Binnenkort maar kijken of het wisselen lukt

Vlotter in een pannetje water op het vuur leggen, zodra het water flink opwarmt (niet koken, eerder 60/70graden begint hij langzaam en steeds meer te bubbelen uit het lek van de vlotter. is ie niet lek, geen bubbels.

Jos360;228855 schreef : Vlotter in een pannetje water op het vuur leggen, zodra het water flink opwarmt (niet koken, eerder 60/70graden begint hij langzaam en steeds meer te bubbelen uit het lek van de vlotter. is ie niet lek, geen bubbels.

Jos, dit zijn geen "normale" vlotters van aan elkaar gesoldeerde messing schalen, maar feitelijk is het een 2 klonten schuim aan een aluminium heveltje.

Je kunt een gebruikte vlotter controleren door hem op een precisieweegschaal te leggen. een nieuwe vlotter weegt 6 gram. De grens voor bruikbaarheid ligt bij 7 gram. Ik had ooit een 1.7 helemaal opgeknapt en die vlotter woog 11 gram (motor liep ook voor geen meter meer)

de opbouw van deze carburateur is vrijwel identiek aan die van de 1.7 en de vlotter is volgens mij exact hetzelfde onderdeel.

Het makkelijkste vind ik persoonlijke om een nieuwe vlotter samen met de oude vlotter op de rand van een bakje water te leggen. Als de oude vlotter kapot is zo die veel verder zinken dan de nieuwe.

Overigens kun je als noodoplossing wel de auto rijdbaar maken met kapotte vlotter, door de mengselverhouding veel te af te zetten. De auto zal echter slecht blijven rijden

Hahaha, dat doet me weer denken aan de BBQ bij de Bodejodels een paar jaar geleden, de carburateur van een 1700 (ik meende Karsten zijn 340) die op de parkeerplaats met een bouwlamp erbij vakkundig werd gedemonteerd en de vlotter in een soepkom gevuld met water ronddobberde.

Enne ja lieve menschen, daar zijn foto's van:photo:

Ach, als je 3 vlotters in je leven vast hebt gehad, dan hoef je een kapotte vlotter maar op te pakken om te denken ''tja, die is wel wat aan de zware kant'' hoewel je dan toch al wel rond de 10 gram zult zitten denk ik.

Wonderbaarlijk genoeg reed de Millionaire overigens nog redelijk goed op een vlotter die ruim 2x zo zwaar woog als een nieuwe. Mengselverhouding veel en veel te arm natuurlijk. Het enige wat ik merkte was dat hij afsloeg als je bij 80km/h de koppeling intrapte.
Uiteraard heb je met een nieuwe vlotter meteen het bekende ''waarom heb ik dat niet eerder gedaan?!''-moment