turbo op een B18

Jemig wat loopt dat ding zeg! Zou je geen langere achteras moeten gebruiken met zoveel power? Ik hoop dat je banden en onderstel + remmerij de extra power en snelheid kunnen hebben maar ik vind het vooral geweldig dat je het voor elkaar hebt gekregen!!
Maar doe alsjeblieft voorzichtig!!

"Tom Steverink" schreef:
Jemig wat loopt dat ding zeg! Zou je geen langere achteras moeten gebruiken met zoveel power? Ik hoop dat je banden en onderstel + remmerij de extra power en snelheid kunnen hebben maar ik vind het vooral geweldig dat je het voor elkaar hebt gekregen!!
Maar doe alsjeblieft voorzichtig!!

Andere achteras is inderdaad het volgende wat ik ga doen samen met de remmen.
Ik heb in ieder geval genoeg koppel om een lange achteras te gaan monteren, voordeel is natuurlijk
dat het veel rustiger gaat lopen.

nice kijk wel uit. de gemiddelde automobilist is niet berekend op een hard rijdende oldtimer en zal anders op je reageren dan dat je in een volvo v70 langs kom scheuren

"Joost Buiting" schreef:

"Tom Steverink" schreef:
Jemig wat loopt dat ding zeg! Zou je geen langere achteras moeten gebruiken met zoveel power? Ik hoop dat je banden en onderstel + remmerij de extra power en snelheid kunnen hebben maar ik vind het vooral geweldig dat je het voor elkaar hebt gekregen!!
Maar doe alsjeblieft voorzichtig!!

Andere achteras is inderdaad het volgende wat ik ga doen samen met de remmen.
Ik heb in ieder geval genoeg koppel om een lange achteras te gaan monteren, voordeel is natuurlijk
dat het veel rustiger gaat lopen.

Heb je nu nog de originele 4,56 achteras? Volgens mij is de spoorbreedte van een 164 ook heel redelijk.

Heb je nu nog de originele 4,56 achteras? Volgens mij is de spoorbreedte van een 164 ook heel redelijk.

De 140 serie en dus ook de 160 hebben de breedste assen, afgezien van de 700/900 series.
Beter is een 240 as te nemen.

(spoor van een 140 = 1350 met een standaard 140 velg op een ET van 40 maakt dat dus 1430 flens tot flens,
spoor van een 240 = 1360 met een standaard 240 velg op een ET van 20 maakt dat dus 1400 flens tot flens)

Spoor van de Combi/amazon/katterug = 1315 met een standaard ET van 25 maakt dat 1365 flens tot flens.
Als je dus de 240 as neemt en 140 velgen (of andere met grote ET) kom je dus bijna weer op het originele spoor:
1400 - (2x40) = 1320.
Vergeet niet dat als je vooraan ook spindels van een P1800 plaatst om dezelfde steek te krijgen, deze spindels ook je spoor vergroten met +/-30 mm (15 aan elke kant), zodoende wordt je vooras bijna evenveel verbreed als de achterkant
(1365+30=1395 flens tot flens ipv 1400 achter).
Doe je dat niet (de spindels veranderen) dan moet je vooraan velgen met standaard ET tegenover achteraan grote ET plaatsen, bovendien met een verschillende steek. Ze moeten er dan ook nog liefst hetzelfde uitzien, en dat wordt heel moeilijk tenzij je achteraan ook kleine ET aanhoud (kronprinz of achtigen bestaan met grote en kleine steek) maar zo bekom je dus achter een groter spoor dan vooraan.

Allemachtig wat een geweld. Prachtig!

"Laurens Zondag" schreef:
nice kijk wel uit. de gemiddelde automobilist is niet berekend op een hard rijdende oldtimer en zal anders op je reageren dan dat je in een volvo v70 langs kom scheuren

Ik was niet van plan om dit heel vaak te doen hoor, echt fijn voel je je er niet bij!

"Tom Steverink" schreef:
Jemig wat loopt dat ding zeg! Zou je geen langere achteras moeten gebruiken met zoveel power? Ik hoop dat je banden en onderstel + remmerij de extra power en snelheid kunnen hebben maar ik vind het vooral geweldig dat je het voor elkaar hebt gekregen!!
Maar doe alsjeblieft voorzichtig!!

Chassis kan het wel hebben en de achteras is nog steeds de 1:4,56 ik ga mij eens concentreren op een andere achteras en tevens voor zorgen dat de remmen wat beter worden want momenteel heb ik zelfs geen rembekrachtiging.

kijk vooral goed naar de wiledraagarmen, die willen nog wel eens scheuren.
Misschien kun je iets verzinnen om ze sterker te maken...de zweden hebben daar niet voor niets allerlei speciaal spul voor zoals triangels, draaipunten etc.!

"Tom Steverink" schreef:
kijk vooral goed naar de wiledraagarmen, die willen nog wel eens scheuren.
Misschien kun je iets verzinnen om ze sterker te maken...de zweden hebben daar niet voor niets allerlei speciaal spul voor zoals triangels, draaipunten etc.!

Dat is mij niet bekend, is dat ergens te vinden op het web?
Weet er trouwens iemand in hoever delen van de 140 kunnen worden overgezet (mits en welke aanpassingen) zoals draagarmen, fusees, of spindels. Complete voortrein is mij wel bekend, er rijdt zo zelfs een katterug mee rond.

Ivo, wat zou het voordeel zijn om een complete voor terrein van een 140 eronder te zetten?
Heb je hiervan een voorbeeld/link?