Een 360 als eerste auto

Deze week de 75.000 km bereikt! Nogsteeds probleemloos:



Om nog meer te leren ondertussen ook het Haynes handboek voor de 300-serie aangeschaft. Zowel informatief als gewoon leuk om te zien.

Nog wel even een vraag: ik weet zelf niet zeker of ik een conventionele of Renix ontsteking heb, hoe zie ik dit? Heeft alleen de Renix zo'n ontstekingmodule er in of heeft conventioneel dat ook?

Ohja en volgens Haynes raad Volvo de volgende bougie aan: Champion RNY9C. Ik kan deze echter nergens meer vinden. Op Dafhobby staan 2 typen bougies: die voor de B19E/B200E/B200F en B200K. Voor zover ik weet lijkt de B200K het meeste op de B19A, of heb ik heb verkeerd? Als ik de juiste weet (of die van een ander merk zoals Bosch) kan ik ze vóór de vakantie nog snel vervangen.

Een Haynes is een leuk boek, wil je echter een écht duidelijk boekwerk wat de 100% accuraatheid benaderd, en wat geweldig fijn sleutelt, dan kan ik je de originele Volvo greenbooks aanbevelen. Praktisch niet meer te krijgen, maar als clublid kun je ze downloaden uit ons ledenmenu.

Ik heb de bougietypes even snel voor je opgezocht; voor een B200K heb je NGK BPR5E of BPR5ES nodig. Geen kenteken doorgeven bij de onderdelenboer, bij mij komen ze zonder uitzondering op het verkeerde type bougie uit.

Je vraag met betrekking tot de ontsteking daar kan ik helaas zo uit het hoofd geen antwoord op geven. Een Renix is eigenlijk niets anders dan een elektronische ontsteking welke is voortgekomen uit een samenwerking tussen Renault en Bendix (dacht ik), niet spannender dan dat. Aangezien je vast geen contactpuntontsteking met losse bobine meer hebt, denk ik dat je wel Renix zult hebben.

Het probleem is alleen dat de site nu verbouwt wordt. Ik zou vanaf 1 januari dit jaar lid zijn vd club, maar ik sta nogsteeds niet in 't register omdat dr 'n hoop problemen zijn en ik me niet kon inschrijven. Bedankt voor de tip in ieder geval.

En qua bougies: het klopt dus dat een B19A het beste te vergelijken is met de B200K? Dan zal ik eens kijken of die NGK's nog te halen zijn.

Marty360GLS;251021 schreef :
En qua bougies: het klopt dus dat een B19A het beste te vergelijken is met de B200K? Dan zal ik eens kijken of die NGK's nog te halen zijn.

Geen idee of die motoren voor andere merken bougies te vergelijken zijn, maar de tabel in het ledenmenu geeft ook voor de B19A motoren NGK BPR5E of BPR5ES aan.

Jammer dat lid worden zo lastig blijkt. Ik vroeg me ook al enigszins af waar de nieuwe website bleef, maar logisch dat dat wat langer kan duren.

We zijn ons aan 't klaarmaken voor de reis die over anderhalve week begint. Filtertjes etc zijn ook eens aan de beurt, alleen de brandstoffilter verstopt zich (letterlijk) voor mij en ik kan 'm niet vinden. Wie o wie kan 'm aanwijzen?






De enigste plek waar het lijkt alsof die kan zitten heb ik in het rood omcirkelt. Hier zit wel iets wat er op lijkt maar er zit ook bedrading op wat ik gek vind, hier dus een aparte foto van:





Ik heb wel eens vaker verhalen gehoord dat een auto d'r mee stopte simpelweg vanwege de brandstoffilter en daar zit ik niet echt op te wachten...


Edit: kan het zo zijn (ik lees 't net) dat bij injectiemodellen de filter (of 1 daarvan in ieder geval) onder de tank zit, zou dat hier ook het geval kunnen zijn?

Bij een B19E en B200E zit in het door jou omcirkelde gebied een vrij groot brandstoffilter.
Je zou een klein standaard filtertje van Euro 2,50 tussen pomp en carburateur kunnen
plaatsen, als er daar niet al een zit.

François;251089 schreef : Bij een B19E en B200E zit in het door jou omcirkelde gebied een vrij groot brandstoffilter.
Je zou een klein standaard filtertje van Euro 2,50 tussen pomp en carburateur kunnen
plaatsen, als er daar niet al een zit.

Juist, maar dit is een B19A, dus carburateur. Ik heb al een brandstoffilter welke (volgens de site in ieder geval) voor de B19A is, alleen ik weet dus niet waar de oude zit/hoort te zitten.

Een B19A heeft geen filter. Er zit een grofmazig filter aan het vlotterelement in de tank, verder niet.
Je kunt de aanvoerleiding bij de carburateur doornemen en er een universeel filtertje tussen zetten.

Dat ding op de foto is de elektrisch geschakelde klep voor de vlotterkamerbeluchting. Gaat je warme start wat makkelijker

volvofiel;251096 schreef : Een B19A heeft geen filter. Er zit een grofmazig filter aan het vlotterelement in de tank, verder niet.
Je kunt de aanvoerleiding bij de carburateur doornemen en er een universeel filtertje tussen zetten.

Dat ding op de foto is de elektrisch geschakelde klep voor de vlotterkamerbeluchting. Gaat je warme start wat makkelijker

Kijk dat verklaart waarom ik 'm niet kon vinden, bedankt. Is er eigenlijk een reden voor dat (voor zover ik weet) alle andere modellen wel een filter hebben, en de B19A niet? Ik las in Haynes dat de injectiemodellen er zelfs 2 hebben. Dat zal wel komen omdat injectie sneller vervuilt of gevoeliger is.

Oh sorry, die stap had ik overgeslagen. Ik ben wel benieuwd waar dat tweede filter
bij een 2-liter injectie dan hoort te zitten volgens Haynes. Een vaak voorkomende
misvatting is dat de drukaccumulator voor de pomp voor een filter aangezien wordt.