Mijn Volvo 340 DL Rai Special '85

Vandaag het koelsysteem laten leeglopen, onderste slang radiator en de bout aan de voorkant van het blok. Zag er lekker donkerbruin uit met nog heel wat klontjes :hmmz2:

Kortom ik wil het hele koelsysteem doorspoelen, motor kan niet lopen waardoor de waterpomp niet kan draaien, zit geen benzine meer in en is deels al gedemonteerd. Op welke slang kan ik dan de tuinslang zetten? Voor zowel het blok als de kachelradiator?

Misschien heb je hier wat aan Steven, met wat ploaties erbij

forum.volvo300club.nl/showpost.php?p=118119&postcount=547

Onderste (retour) slang van de radiator af, als het systeem leeg is (zet ook de kachelkraan open!) kun je de slang met de thermostaat eraf halen en lekker doorspoelen, de radiator zal je dan even apart moeten doen, als het je lukt kun je het laatste in het blok tussen de cilinderwanden staande water eruit laten lopen door de aftapplug die onder de waterpomp zit net naast het distributiedeksel.

Ik heb dit zo drie keer gedaan, afgelopen zomer nog vanwege een defecte waterpomp, daarbij de sproeier op de tuinslang niet helemaal open gezet (leidingdruk is ca 2 Bar, gevoelsmatig een wat te hoge druk voor het KVS systeem wat bij de B14 zo rond de 750 milliBar schommelt)

(Alleen dan wel in tegenstelling tot wat ik destijds heb gedaan; goede slangklemmen gebruiken

Alle slangen zijn van de radiateur en de plug aan de voorkant van het blok ook.
Die dikke bovenop de pomp dus, helemaal goed :y:

Morgen de radiateur uitbouwen en de rest doorspoelen.

Dus vandaag de radiateur eruit gehaald, en voor de vervanger wat dopjes gedraaid om er vervolgens in een van die een ventiel te maken om de radiateur onder druk te zetten en kijken of hij niet lekt.
En verder moeten er toch wat slangen vervangen worden. Wat een vreselijk vieze troep zit er overal in.

En hoeveel bar kan er op zo'n radiateur gezet worden?


En wat ploatjes


Dopjes gedraaid voor de radiateur:


Zit in het midden een kleine beschadiging maar zit alleen op de lammellen. Maar we gaan het zien, als hij lekt toch maar kijken voor een nieuwe.


Koplampen er ook maar meteen uitgehaald, reflector zit vol met gruis dus ook maar meteen schoonmaken.
Wordt wel een kaal gezicht zo

Vandaag de radiateur even laten rusten en verder gegaan met de koplampen.
Deze helemaal uit elkaar gehaald en de behuizing in het sop gedouwt en flink al die plakkerige troep en mos eraf geschropt. Knipperlichten ook maar meteen meegenomen. Glazen gaan gewoon in de vaatwasser




Ziet er al iets beter uit, hier en daar zit nog wel wat vlekkies maar is er bijna niet af te krijgen. Dit scheelt in ieder geval al heel wat.

En de reflectoren zien er ook niet al te best meer uit:



Op de boventste foto zie je wat gruis liggen, dit zit helaas vast gekoekt,
en op de onderste foto zitten wat witte vlekken, dit is er wel af te poetsen en het chroom zit er nog onder. Maar gaat er erg lastig af.

Wat raden jullie aan om deze reflectors op te knappen? Ze zijn ook al best dof, en nou heb ik wel een tube liggen met een of ander chroom poetsmiddel. Dat wil wel helpen denk ik? Of anders iets van een sopje?

Hoor jullie idee?n graag.

Met een beetje afwasmiddel een sopje maken en met een zachte doek (microvezel b.v.) schoonmaken is alles wat je kan doen, als je met ook maar iets ruigere middelen aan de gang gaat beschadig je de reflectorlaag.

Als het dus op die manier niet wil kun je het beste op zoek gaan naar goede vervangende exemplaren, dat gaat zeker schelen in de lichtopbrengst want dat lampje kan schijnen zo hard hij wil, zonder de goede werking van de reflector wordt dat direct teniet gedaan.

Sopje en een zacht sponsje werkte goed bij ??n reflector, ook de aanslag is er zo goed als af. Hier en daar nog een klein vlekje maar glimt verder mooi dus is acceptabel.

Die ander daarintegen is door en door dof en is deels de reflectorlaag ook beschadigd, dus daar ga ik een andere voor zoeken.

Zijn die reflectoren met duplo lamp verschillend t.o.v. halogeen?
Staat namelijk een 340L bij me in de buurt op de sloop met duplo lampen.

Dat denk ik niet, op een gegeven moment is de overstap gemaakt naar halogeen, de fitting bleef daarbij hetzelfde en een halogeenlamp was kleiner, dus geen punt wat dat betreft.

Ik heb ooit een Fiat Pinda gehad waar duplolampjes in zaten, die rustig vervangen door halogeen, meer licht, geen probleem, ook niet bij de A.P.K v.w.b het lichtbeeld.

Een duplolamp glas is bolrond en die van een halogeen een cilindertje, van binnen is de constructie hetzelfde (kapje over de dimlicht gloeispiraal)
Bij alle bovenstaande bedoel ik natuurlijk de H4 lamp.

Na heel goed zoeken toch nog een nieuwe radiateur gevonden. Heb de gene van de sloop nog niet getest op lekkage maar vond een nieuwe toch makkelijker.

Is niet origineel volvo maar wel eentje van messing en heeft al 30 jaar in de schappen gelegen. Dus dat kun je wel new old stock noemen



En vervolgens ingebouwd, met het stuk karton ervoor om de lammellen te beschermen van de waterpomp pulie.


Was niet makkelijk, aangezien de Fan op de radiator zelf gemonteerd zit en dit niet in een geheel erin kon worden gehezen. Kennelijk hebben ze af fabriek eerst de radiateur gemonteerd en dan pas het hele motorblok erin gezet.


Vervolgens kon het hele front weer in elkaar, dit keer met mooi glimmende koplamp reflectoren.


Daarna een begin gemaakt om het dashboard eruit te halen om het frame te vervangen waar de alarm licht schakelaar in vast geklikt zit, dit is bij mij helemaal uit gescheurd waardoor de schakelaar niet meer op z'n plek blijft. Ook is een ventilatie rooster kapoet.

En vervolgens uitzoeken waar de dunne draadjes naartoe lopen van dat mysterieuze kastje onder het stuurkolom zoals ook te zien is op pagina 6


Wordt vervolgt....