turbo op een B18

Ik zal morgenmiddag gaan kijken/fotos maken van de dop + eitje.

Vandaag lekker een dagje vrij, dus ideaal om een beetje te prutsen!

Ik had al een retour leiding voor de olie gemaakt maar helaas deze past niet, ik heb dus een nieuwe gemaakt
omdat ik de carterpan er liever niet onderuit wil halen heb ik de aansluiting gesoldeerd.
Voor dat ik het gat erin geboord heb heb ik eerst het metaal vertint (zie foto)

Uploaded with ImageShack.us

Na het vertinnen heb ik de aansluiting erop gesoldeerd, even een houtje ertegen om de nippel op de plek te
houden, natuurlijk heb ik de olie eraf gelaten een brandblusser erbij gezet maar dat was helemaal niet nodig gelukkig! :roll:

Uploaded with ImageShack.us

Ook heb ik er meteen een nippel ingelast voor een olietemperatuurmeter, trouwens de bovenste aansluiting heb ik gesoldeerd omdat ik er met lassen niet bij kon de onderste kon ik wel bij.

Uploaded with ImageShack.us

Morgen ga ik met de uitlaat verder

De olie retour leiding had ik ook van koper gemaakt,helaas was was binnen een 1/2 jaar het koper losgescheurd.
Ik denk door de trillingen het koper uitgehard en zodoende kapot gegaan.
Nu zit het met een rubber slang,dit gaat al dik 2 jaar goed.

Het ziet er wel allemaal geweldig uit wat je maak!

" korn (GAST)" schreef:
De olie retour leiding had ik ook van koper gemaakt,helaas was was binnen een 1/2 jaar het koper losgescheurd.
Ik denk door de trillingen het koper uitgehard en zodoende kapot gegaan.
Nu zit het met een rubber slang,dit gaat al dik 2 jaar goed.

Het ziet er wel allemaal geweldig uit wat je maak!

Hoi Korn!

Leuk dat je reageert, je bent tenslotte de geestelijk vader van een turbo op een B20!

Je schrijft dat je nu een rubber slang gebruikt voor de retour olie, is dat nog een speciale slang ivm de hitte?

" korn (GAST)" schreef:
De olie retour leiding had ik ook van koper gemaakt,helaas was was binnen een 1/2 jaar het koper losgescheurd.
Ik denk door de trillingen het koper uitgehard en zodoende kapot gegaan.
Nu zit het met een rubber slang,dit gaat al dik 2 jaar goed.

Het ziet er wel allemaal geweldig uit wat je maak!

Toevallig heb ik deze week nog naar een aflevering gekeken van 'a car is born', waarin een Cobra-kit wordt opgebouwd. Bij het plaatsen van alle remleidingen werd verteld dat deze in tegenstelling tot wat veel mensen denken niet van gewoon koper zijn gemaakt, maar van een legering met nikkel. De reden hiervoor is dat koper dat onderhevig is aan vibraties "brittle" of broos wordt en scheuren gaat vertonen. Ik denk dus dat een koperen leiding wellicht niet de beste keuze is...

"Daan van Oosten Slingeland" schreef:

" korn (GAST)" schreef:
De olie retour leiding had ik ook van koper gemaakt,helaas was was binnen een 1/2 jaar het koper losgescheurd.
Ik denk door de trillingen het koper uitgehard en zodoende kapot gegaan.
Nu zit het met een rubber slang,dit gaat al dik 2 jaar goed.

Het ziet er wel allemaal geweldig uit wat je maak!

Toevallig heb ik deze week nog naar een aflevering gekeken van 'a car is born', waarin een Cobra-kit wordt opgebouwd. Bij het plaatsen van alle remleidingen werd verteld dat deze in tegenstelling tot wat veel mensen denken niet van gewoon koper zijn gemaakt, maar van een legering met nikkel. De reden hiervoor is dat koper dat onderhevig is aan vibraties "brittle" of broos wordt en scheuren gaat vertonen. Ik denk dus dat een koperen leiding wellicht niet de beste keuze is...

Jullie hebben mij overtuigd dat dit niet zo'n beste oplossing is, maar
voorlopig laat ik het even zitten maar ik ga op zoek naar een rvs gevlochten
slang die tegen olie en de hoge temp. kan.

Vandaag met de uitlaat bezig geweest, zie hier het resultaat!

Uploaded with ImageShack.us

Ik had nog een "oude" Simons achterdemper liggen die ik gebruikt heb, welliswaar geen nieuwe en niet van RVS maar nog
in top conditie!

Uploaded with ImageShack.us

Hier de voorste ophanging aan de steun van de M47 versnellingsbak, ik weet het het moet nog geschilderd worden. :oops: :oops:

Uploaded with ImageShack.us

ik wordt steeds benieuwder naar het eindresultaat! het is echt niet iets wat je zo maar even doet, al lijkt het bij jou allemaal vanzelf te gaan. ziet er allemaal heel goed, en goed doordacht, uit!
ook helemaal top dat je ons zo op de hoogte houdt met regelmatige updates en duidelijke foto's!
het einde van het project komt volgens mij al aardig in zicht; spannend hoor, de eerste keer starten en de eerste "proefvlucht". er zal dan best nog wel een hoop proefondervindelijk afgesteld, en mogelijk veranderd, moeten worden; maar gezien je handigheid en doorzettingsvermogen zal dat vast goedkomen!
heel veel succes!

"H. Latenstein" schreef:
ik wordt steeds benieuwder naar het eindresultaat! het is echt niet iets wat je zo maar even doet, al lijkt het bij jou allemaal vanzelf te gaan. ziet er allemaal heel goed, en goed doordacht, uit!
ook helemaal top dat je ons zo op de hoogte houdt met regelmatige updates en duidelijke foto's!
het einde van het project komt volgens mij al aardig in zicht; spannend hoor, de eerste keer starten en de eerste "proefvlucht". er zal dan best nog wel een hoop proefondervindelijk afgesteld, en mogelijk veranderd, moeten worden; maar gezien je handigheid en doorzettingsvermogen zal dat vast goedkomen!
heel veel succes!

Nou vanzelf gaat het allemaal niet hoor, niet al mijn bloopers heb ik hier verteld! :lol:
Spannend is het zeker en ik hoop dat het allemaal een beetje wil lukken.
Vandaag heb ik de verdamper open gehad omdat ik het achterschild moest draaien voor de aansluiting van de compensatie lucht van de turbo, ik zag dat het membraam slecht is dus misschien moet er nog een andere verdamper komen.
Dan denk ik meteen weer, waarom een gewone verdamper en niet meteen dampgas injectie erin bouwen.
Eerst maar eens met de oude verdamper proberen, al blijft dampgas injectie lonken.
Momenteel ben ik ook nog aan het wachten op onderdelen, en ik ben er nog niet uit hoe het moet met het luchtfilter.

Injectie van lpg lijkt me een mooie oplossing, zowieso zul je minder snel last van pingelen hebben door de hogere klopvastheid van lpg.

Ik kan het zogauw niet terugvinden in je verhaal, maar je hebt een lagere compressieverhouding dan standaard neem ik aan?