Volvo 340 1.4 naar 2.0

leonsteyns;243599 schreef : Erik heeft zeker nog een stuk of dertig veerpoten liggen, de meeste in goede tot zeer goede staat... :yesyes:

Allemaal 360 van na MY86 of nieuwer? Die zijn namelijk als enige anders, vandaar de opmerking van Francios. Inderdaad jammer, maar nu niks meer aan te doen.

Vanalles wat: 360 en 340. Altijd de moeite waard om even te bellen/mailen en in Venhorst langs te gaan. Niet alleen voor de enorme hoeveelheid onderdelen...

Bedankt voor je ondersteunende opmerking Mark.

Als iemand ze 'er nog zat' heeft liggen, wil niet zeggen dat je zomaar onwetend allerlei onderdelen kunt gaan doorzagen.
Als je weet hoe lastig het is om aan onderdelen te komen is, denk je wel /x na en vraag je 2x na of je dit zomaar kunt doen. Daar is dit forum ook voor.
Aan de andere kant; dan was hij nu nog lang niet klaar geweest!
Dingen duren wel lang hier, het zijn ook maar hobbyisten hier.
Can't blame 'em...

Hallo mede Volvo fanaten,

Ik heb nog wat vorderingen gemaakt met mijn project in de kerstvakantie, zoals eerder vermeld heb ik een b230 over kunnen nemen voor een mooi prijsje. De klep bleek achteraf niet krom te zijn maar er was een kopbout afgebroken. (deze heb ik er al uit)

Thuis had ik nog een b200 liggen, deze kan ik gebruiken voor onderdelen.
Die motor heb ik bijna volledig gedemonteerd.

Ook met de b230 heb ik een start gemaakt. Ik wil de motor reviseren en netjes klaarmaken voor de Volvo 340.

Maar hier heb ik een aantal vragen over

- Kan ik de b230 laten lopen op de ontsteking en ecu van van de b200?
- Welke nokkenas kan ik het beste gebruiken? de b200 had een A, de b230 had een M.
- Is het slim om bij de b230 ook even de zuigers er uit te halen en de zuigerveren te vervangen? zo ja waar kan ik die halen en wat kost een setje ongeveer?
- Ik ben van plan om een kop te laten vlakken en er wat af te laten halen voor meer compressie en meer vermogen, hoeveel kan ik er af laten halen?
- Ook wil ik een vliegwiel afdraaien. Welke kan ik hier het beste voor gebruiken? die van de 740 of die van de 360

Als je verder nog tips of tricks hebt voor deze swap dan hoor ik het graag.:drool:

b200 demonteren

gebroken kopbout

beide koppen hebben dezelfde nummers.

De M-as is er een voor koppel in de lage toeren. Als je veel pk's op hoge toeren wilt, kun je beter een 531 kop nemen met een VX3 nokkenas. Scheelt je standaard al 15-20 pk.

Ik heb met zowel een 230F (M-as) als 230FB (531 met VX3) gereden en het karakter is echt anders.

volvofiel;243736 schreef : De M-as is er een voor koppel in de lage toeren. Als je veel pk's op hoge toeren wilt, kun je beter een 531 kop nemen met een VX3 nokkenas. Scheelt je standaard al 15-20 pk.

Ik heb met zowel een 230F (M-as) als 230FB (531 met VX3) gereden en het karakter is echt anders.

Oke, wat is het verschil tussen de 530 en de 531 kop.
En waar kan ik z'n kop en as aankomen. Op welke volvo's zitten die.

Bedankt voor de info

Google is your friend, mate! :+
Crickey! Get the stubbies out and dive in: people.physics.anu.edu.au/~amh110/Head/c...der_head_531_530.htm and people.physics.anu.edu.au/~amh110/Camshaft/volvo_camshafts.htm