Nieuwe grijze (mischien ooit R-sport) muis van Bart

Ik las in je topic dat je een koppeling van een b204gt hebt gemonteerd, heb je enig idee hoeveel PK deze kan handelen tov de originele van de turbo motor?
Ontzettend bedankt voor je uitgebreide topic reacties overigens, veel van geleerd. Ben enorm ge?nspireerd geraakt om snel te gaan beginnen met mijn eigen 360 gl om te gaan bouwen met een b21et. Iets wat ik overigens zelf 20 jaar geleden ook al eens heb gedaan. ( was toen een van de eerste en weinige).
Vind het dan ook erg grappig om te lezen dat jullie het nog steeds over dezelfde problemen hebben die ik destijds ook allemaal heb ondervonden, motorsteun rechtsverbouwen, standaard intercooler te hoog LMM te hoog, splinternieuwe standaard koppeling te licht, ( begon spontaan door te slippen bij gas geven in zijn drie). Ben benieuwd of anjo mijn 360 wel eens heeft zien staan, ik woon namelijk vlakbij van vliet waar de sleuteldag word gehouden en waar mijn ouders ooit 3 stuks 3 series nieuw hebben afgerekend.
Ben trouwens ook benieuwd waar je uiteindelijke turbodruk op afgesteld staat.

Dag Hans, welkom op dit forum! We willen nu natuurlijk foto's zien!

Hoeveel die koppeling kan hebben weet ik niet. Het zal meer zijn dan de rest van de aandrijflijn kan verdragen.Ik heb dr in ieder geval geen last mee,werkt prima.
De rechter motorsteun hoef je niet te verbouwen. Een verloopstuk maken is snel gebeurt en dan ligt je turbo ook een stuk hoger.
Verder heb ik dus niet meer de standaard lmm meer maar een aangepaste bmw lmm.

Vragen staat altyd vrij! Leuk dat er nog zo'n peoject bij komt. Ben je van plan om de injectie van de 360 te gebruiken of ga je voor de originele K-jet?

Ben vandaag aan het sleutelen aan b21et helemaal uit elkaar en ga ik reviseren.de k jet hing er nog aan te bungelen aan de injector leidingen. Ik wil nu ik jullie verhalen allemaal gelezen heb om en nabij de 300 PK eruit halen. De kjet gaat de kliko in. Ik twijfel erg of ik net als jij met de Le tronic ga stoeien of dat ik dit ga uitbesteden met KMS toebehoren.
Heb gelezen dat de B 204 GT motor waarvan jij de koppeling hebt gebruikt standaard al 200 PK levert dus daarom vermoed ik dat deze toch zwaarder is dan de originele van de B21et.
Ik kreeg eigenlijk uit jouw verhaal de indruk dat je erg hebt lopen tobben met de olie aan en retour leidingen v?n de turbo, ook de stand (hoek) van turbo was niet goed meer toch?

dat laatste is iets waar je je absoluut niet druk om hoeft te maken, van elke turbo kun je het centerhuis en de in en uitlaathuizen verdraaien.

Hans44;213055 schreef : Ben benieuwd of anjo mijn 360 wel eens heeft zien staan, ik woon namelijk vlakbij van vliet waar de sleuteldag word gehouden en waar mijn ouders ooit 3 stuks 3 series nieuw hebben afgerekend.

eigenlijk niet, ben zowieso al een tijd lang niet in ldam geweest, binnenkort als het goed is weer he met de sleuteldag. kom gerust een bakkie doen zou ik zeggen:)!

Dat "tobben"viel eigenlijk wel mee.Ik had me mischien tyd en moeite kunnen besparen door meteen de leidingen te laten maken die er nu op zitten.Die zijn echt goed en totaal probleemloos.Kost wat maar dan heb je ook wat zal ik maar zeggen.
De hele turboombouw is voor mij ook een soort van leerproces geweest.Het moest allemaal met een beperkt budget.Dat dat beperkte budget inmiddels toch een aardig bedrag is geworden tja........vele kleine beetjes maken ook 'n grote hoop he.
300 pk met de standaard aandrijving is op het randje.

Ik ben gisteren begonnen met alle slangen en buizen te vervangen.Omdat alles nu wel z'n definitieve plaats heeft gekregen kan dat nu.Alle buizen in het inlaattraject zijn nu vervangen.Was eerst uitlaatbuis,nu aluminium.Zowel de koelwaterslangen als de vacuum en drukslangen zijn vervangen door silconenslangen.







En omdat ik toch bezig was is de visco ventilator vervangen door een electrische.Ik moet nog een nieuw hitteschild maken.Het koelwater expansie vat en het ruitensproeier reservoir worden allebij vervangen door die uit een Volvo 850 ........Dat zal wel volgende week gedaan worden denk ik.

Scheelt dat veel, een elektrische fan? Dan mis je wel dat karakteristieke red block geluidje, da's jammer. Maar ziet er indrukwekkend uit, die kleurtjes.

Dat karakteristieke redblock geluid is toch al behoorlijk anders dan standaard.De motor is nu nog sneller op temperatuur en hij hoeft die ventilator niet rond te draaien,wat ook vermogen kost.Al is dat niet veel...hij hoeft t nu niet te doen dus heeft ie weer een klein beetje meer over voor de achterwielen.