:cry2: de foto's heeft m'n pa van z'n camera afgehaald grrrrr....
nouja, het is in ieder geval gebleken dat het verbouwen van de carburateurbouten zin heeft, en dat op die manier het vlotterdeksel ontlast word. Jean-Luc tuft ondertussen (ik hoop nog steeds?) vrolijk rond in een 1700 met een op die manier aangepaste carburateur,
voor het mooie ben ik enkele zaken vergeten, zoals de dikte van het vulpakket en de maat hiervan te noteren, ik heb er bij jean-luc een tweetal m8sluitringen, met een m8veerring hiertussen gesandwitched per bout tussen gedaan, dit is geen ideale oplossing, omdat de bout geen m8 is, maar iets anders had ik op dat moment neit voor handen (en heb ook niet aan een schuifmaat gedacht helaas) je brengt dit aan bij de carburateurvoet, waar nu al een klein plat ringetje (schotelringetje) zich bevind.
het is namelijk heel verschrikkelijk simpel, doordat de verdikking van de carburateurbout te kort is, krijg je dat als je de carburateur vastzet op het inlaatspruitstuk, dat de bovenste kop-flens van de bout het vlotterdeksel krom gaat trekken, draai je met de normale situatie deze bouten dus te vast, dan trek je je vlotterdeksel krom! (en niet de carburateurvoet, hitteoverdracht word tegengegaan door het ca 20mm kunststof vulstuk tussen carb en inlaatspruitstuk)
als je het bovenste rubber ringetje wat bij het vlotterdeksel bovenop licht weghaalt, en vervolgens de bout zonder ringetje op z'n plek laat vallen, zul je zien dat de kop van de bout bovenop het vlotterdeksel vlak ligt, en dat tussen de verdikking in de bout, en de carburateurvoet zelf zo'n 2mm speling zit!! die speling dien je dus ruim op te vullen met vulmateriaal, maar zoals ik hierboven al aangaf zou je daar zelf even mee moeten experimenteren, ik wil er gerust een sticky topic voor opstellen, maar ik heb helaas even geen 1700 tot m'n beschikking..
een te lang vulpakket is overigens ook niet goed, dan liggen de koppen van de bouten tegen je luchtfilterhuis aan te denderen;)
