Volvo 340 DL van Esther

Je hebt neem ik aan wel nieuwe pakkingen gebruikt? Ook tussen spruitstuk en carburateur? Ook de dikke zwarte pakking mee vervangen?

Is het een B14.4E? Zo ja, dan heb ik een carburateur die het bij mij altijd 100% goed heeft gedaan. Die mag eventueel wel weg als ik je daarmee kan helpen. Of je mag hem lenen om te kijken of hik dan beter werkt.

Zoals ik al eerder zei: dat had ik dus ook en wat ik ook probeerde, alleen die ene 32DIR 104 carb. wilde hij mooi lopen.

Er rust een vloek op dat blok, ik snapte er ook helemaal niets van.
Toen al 2 109's geprobeerd waarvan er eentje ook helemaal gereinigd en gereviseerd, en ligt nog altijd bij Erik. Dat was overgens ook de originele.
Valse lucht en alles uitgesloten, toen al nieuwe bougies, verdeler + rotor etc...
maar niets hielp. Zelfs de spruitstukpakking toen vervangen.

Ja, ik was er al bang voor. Ik ga de 104 die erop zat nu reviseren en terugplaatsen. Remmenreiniger test ook uitgevoerd. Geen valse lucht. Het is echt een fijne auto, dus als ie met die reviseerde 104 mooi loopt, laat ik het erbij. Alle pakkingen etc vervangen, Bart. Dank voor je aanbod.

Als je de fuel cut off werkend wilt hebben kun je van de 109 carb. de aansluiting overzetten.
Stelt bijna niets voor, gaat er om dat deze contact maakt wanneer je het gas los laat.

Leuk dat je goed voor deze prachtige 340 zorgt!

Uiteindelijk moet dit toch wel op te lossen zijn? Ik heb er te weinig verstand van, maar misschien heb je er wat aan: geeft de benzinepomp voldoende? Die was ook niet meer helemaal fris. Dat 'probleem' met de carburateur is ineens ontstaan, dus niet dat ie geleidelijk slechter is gaan lopen. Misschien een keer Gerard Mulder laten kijken?

Klopt de combinatie van ontsteking en carburateur? Op de ontsteking staat een nummer, denk aan iets als 208, als de carburateur dan een 109 is klopt het bijvoorbeeld wel. Dan werkt een 104 weer minder (goed).

Ken niet die combinaties precies, die weet iemand anders wel hier in een overzicht te zetten?

Er zit wel een andere renix in, maar dat nummer zou uitwisselbaar moeten zijn met de originele.

hengel;248274 schreef : ...
Ken niet die combinaties precies, die weet iemand anders wel hier in een overzicht te zetten?

Zo'n overzicht staat in Volvoice #38, pagina 11. Deze kun je downloaden via het ledenmenu... :yesyes:

de 104 en 109 hebben dezelfde sproeiermaten, enkel waarom het nummer anders is is vanwege de fuel cut-off aansluiting.
Zijn dus technisch identiek.

Renix nummers willen door de jaren nog wel eens wat verschillen op hetzelfde type carburateur, heeft meer te maken met wat verbeter puntjes.

Lucluc;248270 schreef : Uiteindelijk moet dit toch wel op te lossen zijn? Ik heb er te weinig verstand van, maar misschien heb je er wat aan: geeft de benzinepomp voldoende? Die was ook niet meer helemaal fris. Dat 'probleem' met de carburateur is ineens ontstaan, dus niet dat ie geleidelijk slechter is gaan lopen.

Het filter staat continu nokkie-vol benzine. Met rijden merk ik niets. Met de vorige carb. wisselde het stationair toerental wel eens iets. Tussen de 700 en 900 toeren.

Nieuw revisie-setje besteld, dus zaterdag weer verder. Fuel cut-off zet ik over denk ik. Ik hou jullie op de hoogte!

Iedereen bedankt voor het meedenken! :y: