turbo op een B18

Het is super om te zien dat een idee goed wordt uitgewerkt, en ik kom écht kijken als je nóg verder bent, hoor....
Ik wil dat blok tegen die tijd zien en horen leven!!

Wat denken jullie, zal ik een extra oliekoeler nodig hebben?
Dan is er natuurlijk de gewone coventinele en natuurlijk de oliekoeler die op het koelvloeistofsysteem aangesloten word, wat is het beste? :
Mijn eerste voorkeur gaat uit naar de koelvloeistof gekoelde, eerst word de olie snel opgewarmt daarna mooi op 80gr gehouden.
Het is natuurlijk wel zo als de temp uit de klauwen loopt dat dan deze koeler tekort komt.
Wat is jullie gedachte?

Wat denken jullie, zal ik een extra oliekoeler nodig hebben?
Dan is er natuurlijk de gewone coventinele en natuurlijk de oliekoeler die op het koelvloeistofsysteem aangesloten word, wat is het beste?
Mijn eerste voorkeur gaat uit naar de koelvloeistof gekoelde, eerst word de olie snel opgewarmt daarna mooi op 80gr gehouden.
Het is natuurlijk wel zo als de temp uit de klauwen loopt dat dan deze koeler tekort komt.
Wat is jullie gedachte?

Een rad van een automaat bedoel je dat soms, Deze heeft een aanvoer en retour en een automaat bak wordt ook heel warm dus waarom zou het niet lukken.

Ik denk dat het aleen nodig is als je hem langdurig gaat belasten.
De keuze tusssen beide vind ik moeilijk, ik weet van een vriend met een V8 amerikaan dat in de bergen met aanhanger de automaat de motor stond op te koken! Dat is een omgekeerd effect dat je niet wilt. Of dat risico er bij jou ook inzit: ik denk het niet, maar...
(Waarschijnlijk zou ik uiteindelijk) voor een losse koeler kiezen, óók omdat het makkelijker monteert.

+ Dat de originele oliekoelers nog wel eens willen gaan lekken! Koelvloeistof+olie vind je turbo en blok vast niet zo lekker!

Daar heeft Boele gelijk, is ook de reden dat volvo ze uit het assortiment heeft gehaald. Ik zou gaan voor een aparte oliekoeler zoals bij de 244 turbo al standaard is geplaatst.

"Boele Braaksma" schreef:
+ Dat de originele oliekoelers nog wel eens willen gaan lekken! Koelvloeistof+olie vind je turbo en blok vast niet zo lekker!

Dat is de reden dat ik gekozen heb voor een losse oliekoeler en geplaatst voor de radiator.

"Tom Steverink" schreef:
Ik denk dat het aleen nodig is als je hem langdurig gaat belasten.
De keuze tusssen beide vind ik moeilijk, ik weet van een vriend met een V8 amerikaan dat in de bergen met aanhanger de automaat de motor stond op te koken! Dat is een omgekeerd effect dat je niet wilt. Of dat risico er bij jou ook inzit: ik denk het niet, maar...
(Waarschijnlijk zou ik uiteindelijk) voor een losse koeler kiezen, óók omdat het makkelijker monteert.

het zou kunnen dat je helemaal geen oliekoeler nodig hebt maar nu is het relatief gemakkelijk om het te maken,
naderhand is het altijd lastiger.

"W.H.M. Beer" schreef:

"Boele Braaksma" schreef:
+ Dat de originele oliekoelers nog wel eens willen gaan lekken! Koelvloeistof+olie vind je turbo en blok vast niet zo lekker!

Dat is de reden dat ik gekozen heb voor een losse oliekoeler en geplaatst voor de radiator.

dat is natuurlijk waar als 1 van de 2 stuk gaat is er direct een groot probleem!

Misschien toch maar voor een "conventionele"maar dan wel met een termostaat.

Heb die oliekoelers nooit zo goed begrepen.

Als ik de temperatuurmeter bekijk in de 1800, kwam ie nooit tot halverwege, zelfs niet tijdens file rijden in de zomer.
Hij meet dan wel in het carter.. Leuk om eens uit te testen mbv een infrarood ofzo

Nou, als je de motor een beetje "kietelt" en dan ook nog zwaar belast, dus het extra vermogen ook gebruikt, bijvoorbeeld met aanhanger, of erger: met aanhanger in de bergen, (of autosport) dan is die oliekoeler toch echt wel nuttig hoor!

Kan er trouwens geen thermostaat tussen, zodat hij de olie niet per ongeluk te koel houdt?