wat heb jij vandaag gedaan

Hoi Boele,

Het is eigenlijk niet moeilijk, alleen oeverloos saai en veel werk waarbij het stof (en fijne metaaldeeltjes) je om de oren (en dus je longen in) vliegt zodat bril en stofmasker ABSOLUUT noodzakelijk zijn.
Het klinkt misschien stom, maar gezien de hoeveelheid werk moet je beginnen met een uiterst secure inspectie op scheurtjes.
Bij onzekerheid kan een revisiebedrijf de kop afpersen. Bij twijfel: neem een andere kop.
Een gewone motor kan misschien nog wat lijden, maar als je voor vermogenswinst gaat heb je een onberispelijke kop nodig.
De klepgeleiders moeten er beslist uit zijn, anders is het een zinloos avontuur. De klepzittingen moet je laten zitten om het bed hiervan niet accidenteel te beschadigen. Ik begin met een gestraalde kop, die vervolgens in de ultrasoonreiniger is geweest. Ook dan weer inspectie waar de grootste gietfouten zitten. Deze moet je eerst wegwerken met een zogenaamde olijffrees (verschillende vormen van slank tot breed en duur: rond de € 40,00). Hierbij moet je echt de kop kennen en weten hoe ver je kan gaan met het wegnemen van materiaal. Als het op het oog glad is ga ik verder met een lamellenslijper. Beide bewerkingen doe ik met een pneumatische slijper. Ik vind een Dremel een heerlijk apparaat, maar met luchtaandrijving krijg je meer toeren. Vooral de frees kan bij te laag toerental gaan "dansen" en afgrijselijke schade maken.
Omdat gietijzer aan de lucht al roest waar je bij staat, wrijf ik de kanalen die klaar zijn altijd met wat vet in. Mocht je er aan willen beginnen neem dan aub eerst een oude kop om op te oefenen. Het laten doen is kostbaar gezien de tijd die er in gaat zitten. (ik ben goedkoop, heb 30 jaar ervaring, maar heb niet alle tijd van de wereld)

Teun

foto2

foto 3 laat het inlaatkanaal na een eerste bewerking zien. De fijne putjes gaan er met een lamellenslijper uit.

gister en vandaag samen met de opa's onze werkplaatsje overhoop gehaald en alle beplating en balkjes (2 en 3tjes) losgehaald van wand en plafond. Want de verhuurder gaat over 2 weken de werkplaats slopen en een nieuwe en veel grotere plaatsen. En aangezien we de binnen afwerking goed konden gebruiken voor de nieuwe werkplaats moest dus de opel admiral eruit en konden we gaan demonteren. Dan zie je hoeveel spullen en troep je hebt. Mooi moment om te gaan ruimen.

ff een foto zoals het was in mooie tijden.





zoals het er nu bij staat.





de opa's (slopers)

foto 4 Drie van de vier kanalen bewerkt.

Om gelijk Arjan te beantwoorden: de stromingsleer zegt dat op het grensvlak de stroming circa nul is. De randen moeten dus superglad zijn. Het effect kan je meten op een zogenaamde flowbank. Gezien de vorm van de B20-kanalen en de klep en klepgeleider (die als het ware in de wind staat) is er werveling genoeg. Ook de vorm van de verbrandingskamer zorgt daar voor.

Als laatste: ook de slopers gefeliciteerd met een gezellige zondag. Ik voel mij ernstig verwant!

Teun

Mischien slim om voor Teun toch een apart topic te maken.
Vind het toch wel erg interessant en zonde om zomaar ff weg te stoppen.

Afgelopen weekend in de schuur waar mn onderdelen liggen maar eens een stelling gebouwd.
Het moet nog verlengd worden, maar de tijd en sommige materialen waren op





En zojuist bezig geweest om het informatieboekje van het 164 register over D-jetronic in te scannen voor de documentatie.

Ik ben nog steeds op kantoor aan het werk, dus saai saai saai!

"tom molenhoek" schreef:
Ik ben nog steeds op kantoor aan het werk, dus saai saai saai!

Dan moet je een andere baan zoeken!

Vandaag nog wat aan de vloerplaat van de ama gelast en de boel vast in de strijkkit gezet. Ben nu bezig de steunen van de spatlappen voor in de POR15 te zetten om te zien of dit goed spul is.