b230fb eindelijk opgehaald

Ik ben ook aan het zoeken geweest naar de 2 computers. Maar ik moet de nummers ervan hebben anders vind ik ze nooit (dat zeggen ze mij tenminste).
Weet iemand wat de nummers zijn of waar ik ze kan vinden??

Waarschijnlijk kan Ronald wat meer vertellen na het weekeind

Ben vandaag bij de Volvo geweest in Gorinchem. Daar gevraagd of ze die nummers hadden.

Toen vertelden ze mij dat je niets aan die computers hebt. Dat komt omdat het onstekingsysteem wat er op zit van de 360 is en niet van de 940. De verdelerkap zit al op een andere plek. En de sensor op het vliegwiel werk met een ander systeem.
Ik kan me ook herinneren dat het vliegwiel wat erbij zat heel anders was dan degene die bij de 2 liter hoort. Veel meer gaten erin waar de computer zijn gegevens uit haalt.
Ik weet dus niet of hun gelijk hebben, maar het klinkt wel logisch.

we zullen wel zien hoe het allemaal afloopt
de nummers kun je trouwens zo van de bosch site halen

ps de gegevens komen toch van de vliegwiel sensor?

Eyeball360;36689 schreef : Dat komt omdat het onstekingsysteem wat er op zit van de 360 is en niet van de 940. De verdelerkap zit al op een andere plek. En de sensor op het vliegwiel werk met een ander systeem.

Dat zou dus inderdaad betekenen dat je motor beter zou lopen met het overzetten van de computer?

Wanwege het verschil in programmering tussen de ECU die in de 2.0 en de 2.3 zit is het niet onverstandig de ECU van de 2.3 mee te nemen (eventueel compleet met draadboom, lijkt moeilijker dan het is).

De 2.3 zal opzich inderdaad prima lopen met een 2.0 ECU, door de luchtmassa meter weet de ECU hoeveel brandstof er bijgespoten moet worden. Te arm lopen zal opzich wel meevallen, maar door gebruik van de bijbehorende ECU (en dus de juiste mapping / programmering) zal het rendement toenemen (of in het verbruik, vermogen of beide).

Ja daar heb je gelijk in.

Maar zoals al eerder aangegeven haalt de ecu zijn gegevens van de vliegwiel sensor dmv die gaatjes (putjes) in het vliegwiel. Als er dus verschil zit tussen de verschillende vliegwielen (wat volgens mij zo is), krijgt hij verkeerde gegevens en loopt de motor niet of heel slecht.

Ben benieuwd welke informatie deze eigenlijk van het vliegwiel "leest".
(ben nog niet helemaal thuis in de techniek zoals Volvo deze toepast)

Het enige dat ik me kan bedenken is het BDP. Aan de hand daarvan weet hij wat de inspuitcyclus moet zijn.

Ik denk eerder dat hij daar de ontsteking mee regelt... En ik heb me eens laten vertellen dat de 360 injectoren constant staan in te spuiten. Ik heb geen idee of dat klopt, maar dat zou wel verklaren waarom de 2.3 met een 2.0 motormanagement met een "verkeerd" vliegwiel "goed" zou kunnen rijden.

niet constant inspuiten.

een LE-jetronic wil zeggen; Luftmasse - Elektronische Einspritzung

m.a.w. hij bepaalt de inspuithoeveelheid adhv de aangezogen luchtmassa, en spuit elektronisch in.

een L-jetronic zoals je ze ook wel tegenkomt, hebben welliswaar ook een Luftmasse regeling, maar niet elektronisch. dat is dan een 'luchtweger' met een mechanisch verdeelblok voor de injectie. dat wordt ook wel de "spinnenkop" genoemd. Het systeem werkt met drukvariatie in de injectorleidingen, en de injectors sproeien continu.

op veel Audi motoren zit dit syteem op.