Wanneer andere carburateur

Sta bij de Aldi, komt er een man spontaan op mijn af. 'Is die 340 van u'? 'Ja' Hij heeft lange tijd precies dezelfde gehad. Ook een 1700. Vertel hem van de club en de auto.
En toen de hamvraag:
'Heeft u problemen gehad met de carburateur'?
De man vertelde mij echt nooit problemen te hebben gehad met de carburateur. Echt niet. En nooit stiltgestaan langs de weg.

als 6 op de 10 problemen geven, zijn er dus nog 4 op de 10 die g??n problemen hebben.

zolang de vlotter niet beschadigd is en de bevestigingsbouten niet te vast aangedraaid worden, kun je er gewoon een probleemloze auto aan hebben.

probleem is alleen dat bijna IEDEREEN die bouten veeel te vast draait.
vlotter is denk ik ook een kwestie van nooit de tank helemaal leegrijden en geluk hebben.

bij een 1700 op gas, is echt in NO TIME de vlotter kapot. die ligt dan los onderin de vlotterkamer te rammelen.

Nog even over de thermostaat, heb bij een 360 ooit het klepje met schroefje vastgedraait zodat hij altijd open bleef staan. Die 360 is volgens mij nog steeds op de weg. Wat zeggen jullie daarvan?

antiekeradio;20537 schreef : als 6 op de 10 problemen geven, zijn er dus nog 4 op de 10 die g??n problemen hebben.

Dus nog niet zo erg als de vario met zijn EMVK.
We hebben het dus over een demonisering van de 1700.

bij unieke constructies m?g er af en toe wat fout gaan, Volvo was de enige fabrikant ter wereld die een pneumatisch geregelde automaatbak bouwde.

dingen als carburateurs waren sinds pakweg 1975 wel zo ongeveer 'uitontwikkeld' en mogen niet ineens allerlei kinderziektes terugkrijgen...

antiekeradio;20567 schreef : bij unieke constructies m?g er af en toe wat fout gaan, Volvo was de enige fabrikant ter wereld die een pneumatisch geregelde automaatbak bouwde.

dingen als carburateurs waren sinds pakweg 1975 wel zo ongeveer 'uitontwikkeld' en mogen niet ineens allerlei kinderziektes terugkrijgen...

Van harte mee eens!

Even aanhakend op de startpost (inmiddels ook alweer een stiefmaandje geleden...):
Hoe kan ik die carburateurs uit elkaar houden? Het is namelijk niet zoals op de teur van mijn 1400 dat er een gigantisch metalen label met alle gegevens er op hangt.
Heeft er iemand wat meer info over deze dingen of waar ik dat kan krijgen?
Frans, die 440 carb die jij had gekocht(toch...?), op welke punten wijkt deze af van die van de 340?

Ik heb mijn reserve carb uit mijn vorige wagen. In bewaring.

Dit heb ik in mijn bestanden staan uit vorige topics:

de 340 1.7 heeft een SOLEX cisac 28-32 Z10

denk dat de 440 dezelfde heeft met een ander cijfer achter de Z.

Maar dit is in principe niet zo heel belangrijk, het grootste verschil zit hem in de voet van de carburateur, die is bij de Z10 maar een paar mm dik. bij de 440 is die v??l dikker gemaakt, en daardoor een stuk steviger.

Dat zorgt er niet alleen voor dat het hele ding minder makkelijk krom trekt bij te vast aandraaien (valse lucht), maar ook minder gevoelig is voor vervorming vanwege temperatuurverschillen.
Of de vlotter nog verbeterd is weet ik eerlijk gezegd niet, zou wel mooi meegenomen zijn.

---

Details Volvo 440
Benzin, Fenix/417 A
Solex/28-34 CISAC - Z10 REP 900 Verg.

zelfs Z10 is hetzelfde dus. alleen het 'rep' nummer van de 340 1.7 kon ik zo gauw niet vinden, maar ik neem aan dat dat wel anders is (sproeiermaten zijn ook iets anders)

Dat had ik idd ook al gevonden. Maar... dat staat dus niet ergens op de carb gekladderd, althans ik heb het nog niet gevonden. Laat staan dat ik het op de carb van een 440 op een sloop ga vinden.

Ze kijken naar de buitenkant van de wagen. Een Volvo 440 met 1700 blok. Het eerste type 440 met de toen nog niet meegespoten bumpers en oude (eerste) neus. Begin 90er jaren dacht ik.