Bart's 2e poging... 340 GL Special variomatic

Ik heb mijn vacuummetertje afgetakt van de rembekrachtiger, v??r de terugslagklep uiteraard.
Ik heb er een T-stukje in de rembekrachtiger-maat (8mm?) en een adaptertje van 4mm naar 4/5/6/7/8/9/10mm slang voor gebruikt, beide als ik het me goed herinner bij de aquariumzaak vandaan, en uiteraard e.e.a. aan vacuumslang.

Die econometer zit prima zo, je ziet ook de restrictie nog zitten in de slang richting T-stuk kleppendeksel en daar zit hij voor dus dan is het goed

Heb je ook al op het EMVK gemeten(spanning op de spoelen)?

Daar heb ik niet gemeten Anjo. Wat kan ik dan het best meten? De spanning over de aansluitingen van elke spoel als de motor loopt?

ook dat staat op de techniek pagina allemaal beschreven

ik vind 10 Ohm voor dat circuit veel teveel. Maximaal 1 Ohm t.o.v. massa is goed.

edit: Beste is om de spanning op punt 6 te meten met ingeschakeld circuit. hoger dan 1V bij uitgeschakelde bergrem = foute boel

De EMVK is gereviseerd, tachorelais verwisseld, en heel het systeem werkt goed volgens het foutdiagnosesysteem op de site. De ene kant van de EMVK schakelt bij 1800+ toeren, de andere kant bij het bedienen van de bergrem.

Maar dan...
Bij 50km/h maak ik net geen 3000 toeren op constante snelheid (met bergrem aan ongeveer 3500 toeren). Wat is hier het probleem?

Wat mij w?l opviel is dat de rubber klepjes in de revisieset van Dafhobby een langere schacht hebben waar dat pinnetje in komt van de spoelkern... Zou dit het probleem kunnen zijn? Moet ik hier een mm afsnijden zodat deze rubber klepjes misschien strakker afsluiten?

schakelen, bedoel je het klikken, of het aanzuigen van lucht via de slangaansluiting.

met alleen klikken ben je nog nergens natuurlijk.

Zijn de membramen nog wel goed (blaastest richting vario)?

Ik heb de spanning over de spoelen gemeten, en de weerstand door de spoelen (33 ohm). Dat leek me het meest betrouwbaar, keiharde cijfers.

De blaastest richting de vario is goed: ik kan er op blazen met veel weerstand, en vasthouden tot ik een rode kop krijg. Laat ik los, dan blaast hij terug bij beide slangen.
Ook de econometer geeft aan dat er nergens een vacuumlek is, 0 als ik op de motor rem...

Ik denk dus dat het iets in de EMVK moet zijn, iets zorgt er voor dat het vacuum niet goed geschakeld word...

Probleem opgelost :groovy:yeehaa!:w00t:

Het was inderdaad het rubbertje uit de revisieset dat een te lange schacht had: (Links Dafhobby, rechts origineel)




Nu draait hij mooi 2000 toeren bij 50km/h en 3000 toeren bij 80km/h, netjes! Meteen maar een sportstand er op maken, want nu is het echt een oude lullen bak

Best kans dat je hem een beetje moet 'inrijden'. Als het autootje altijd korte stukjes heeft gereden is dat goed te voelen. Ik heb zelf wel eens met een 77-er 343 (de vla-gele van Alex) proefgereden en die was best vlot te noemen. Maar die was met veel km's ook behoorlijk ingereden