Bart's 340 GLE Millionaire

Ik was er destijds zelf echt verbaasd van hoe goed die velgen stonden onder een zilvergrijze sedan leuk dat het navolging krijgt!

En intussen kunnen de GLE-velgen mooi opnieuw gecoat worden

Opendag Dafhobby

Vandaag zijn we met de Millionaire naar de opendag van Dafhobby geweest. Ze hadden een mooie aanbieding voor een kilometertellerkabel, waarmee ik (hopelijk) kan zorgen dat de teller weer loopt en de naald weer rustig stil hangt. De bajonetaansluiting achterop was namelijk half afgebroken... Begrijpenlijk met een stukje plastic van 26 jaar oud natuurlijk.
Bovendien was het natuurlijk leuk om Danny en zijn bedrijf eens in het echt te zien, en er een dagje Duitsland aanvast te plakken aangezien een vriend van mij daar nog nooit was geweest.

De Dafjes op een rij.


Met een verdwaalde Renault 20, leuk ding!

Zo'n Renault 20 zag ik vorige week voor het eerst in m'n leven in het wild rijden :yeah: Zijn volgens mij ook al aardig zeldzame wagentjes.

Oude Renaults zijn volgens mij sowieso heel zelfzaam, al is het maar door de bouwkwaliteit in die jaren. Motorisch (zeker vroeger)zijn ze haast onverwoestbaar, maar ze willen enorm roesten van wat ik heb gehoord.

Wat ik aan oude Renaults zie rijden, is vooral de SuperCinq en ooit een 19 of 21, maar dat is het wel...
Overigens ook belachelijk hoe snel de eerste generatie Clio en de 19 aan het afnemen is! Maar dat is met alle auto's tussen 15 en 20 jaar natuurlijk, kijk naar de Volvo 400-serie, VW Golf 3, Toyota Starslet, Slopel Asbak F, etc.

Verdelerkap...

Probleem: de auto lijkt minder vermogen te hebben, loopt minder soepel (vooral stationair), slaat af bij wegrijden op de koppeling, en lijkt minder zuinig te rijden...

Ik had zo'n vermoeden dat dit probleem zich in de ontsteking zou bevinden. Benzine krijgt hij namelijk genoeg, en er zit een vrij nieuwe brandstofpomp op. Bovendien was het vooral stationair en bij lage toeren dat de auto niet echt lekker meer liep. Aangezien deze auto elektronische ontsteking heeft welke nooit hoeft worden afgesteld, was het vrij eenvoudig: bougie's of verdelerkap als eerste verdachten. Deze liggen bij mij toch standaard op voorraad omdat ze lastig te vinden zijn (vooral de Ducellier-verdelerkapjes).

Anyweg, bougies waren eigenlijk nog als nieuw! Logisch, de vorige beurt was een 2000 ? 3000km terug. Geheel tegen mijn gewoonte in heb ik deze dus maar een keer mooi schoon geborsteld.
Verdelerkapje echter... Tja... Wat moet ik hier nu van zeggen... Kets versleten na maximaal 3000 kilometer?

https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10247259_655604911220954_2593340608833247570_n.jpg?oh=5a7703337ef60e1fe33dc8d486bf12de&oe=54A0F566

https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/10599410_655604917887620_2438479785361379209_n.jpg?oh=6ea4b7fd720cc3e21af3bbf807f927cf&oe=548B89AC

Om een opsomming te maken:
-Verdelerkap: contacten flink ingesleten, contacten geoxideerd, sporen van verbrande olie bij de contacten, centraal contact is compleet tot op het plastic weggevreten, centraal contact heeft putjes, centraal contact heeft last van oxidatie.
-Rotor: centraal contactpunt geoxideerd, het punt dat steeds contact maakt bevat vooral normale slijtagesporen.

Nu zit er dus zo?n Ducellier kapje in. Wat lastiger te vinden, daarom heb ik Le Bon Coin leeggekocht
Toen ik de auto net kocht zat er ook zo?n ding in, en na 15.000km had dat exemplaar minder slijtage dan het Facet-kapje wat er nu uit kwam. Leuke bijkomstigheid is dat ik in Frankrijk gemiddeld rond de ?10 ? ?15 voor een setje zit, terwijl men hier vlot ?35 ? ?40 durft te vragen voor een setje.


Maar het belangrijkste is, ik kan weer met mijn lievelingsauto rijden :worship:

hebben die 1.7 ontstekingen ook een condensator ergens zitten? voortijdige slijtage, danwel verbranding van contacten gebeurt ook bij puntjes-ontsteking waar de condensator slecht van is.

Als ik eerlijk ben, ik heb geen idee. Waarschijnlijk wel ergens in de Renix ingebouwd, maar vraag me niet hoe en wat precies. Er hangt in elk geval geen losse condensator bij.

Kun je die rotor niet meer bij de dealer bestellen?
voor de 460 1.7 is ie nog gewoon te krijgen

De rotor is niet zo het probleem Joost, die kan de automaterialenzaak ook nog van Ducellier bestellen. De verdelerkap is het grote pijnpunt. Bij een Volvo 400-serie (en elke andere auto waar er plaats voor is), staan de aansluitpunten rechtop i.p.v. dat ze een hoek van 90 graden maken.
De verdelerkappen van de 340 1.7 zijn eigenlijk exclusief voor de 340 1.7, en Renault R9 en R11 met een ''X'' in de typebenaming. Best een lastige dus...

Overigens denk ik dat de verdelerkap en rotor van een 340 1.7 wel op een 440 1.7 zou kunnen passen, maar andersom niet omdat het kachelhuis dan in de weg zit.