Anjo's 1980 343 DL

Handig ook zo'n motorblok houder :yeah:

hoe kun je zo'n oliepomp controleren, Anjo?

Ha Anjo is weer thuis, weer lekker wat motor(techniek) lees en kijk voer!

Blijf dit mooi vinden om te zien. Chapeau :y:

volvofiel;231007 schreef : hoe kun je zo'n oliepomp controleren, Anjo?

aanzuigbuis verwijderen, tandwielen ontvetten en markeren (met een stift) in welke positie ze staan, dan de speling tussen elke set tanden meten, moeten binnen de revisiematen vallen. ook de speling tussen de tanden en het huis controleren en de ligging van de tandwielen tov het vlak waar de aanzuigbuis tegenaan geschroefd zit. het vlak van de aanzuigbuis controleer je op vlakheid, het is normaal dat je slijtsporen ziet van de tandwielen (2x een rond vlak), echter dit mag niet ingevreten zijn of iig geen meetbaar materiaalverlies. dan de tandwielen verwijderen en controleren op slijtsporen, beschadigingen etc, zelfde geld voor het huis. het meest spannende heb je dan eigenlijk wel gehad op de drukregelaar na, als de veerdruk goed is en alles is mooi schoon zit dat vaak wel goed (al maak ik er zelf de gewoonte van om bij een 1e start een oliedrukmeter op de motor aan te sluiten voor het geval dat)

Het blijft genieten!

door met de dynamo, voor de huisjes leek het me wel leuk om die antraciet te doen.


de sleepringen waren ook wat ingesleten dus ook vervangen.


helaas brak het koperdraadje van de voorste ring (die gaat door een gleuf naast de as en was daar ingelijmd) dus een nieuw draadje gemaakt en weer met een isolatiekous eromheen.


vervolgens de sleepringen lichtjes nadraaien en een nieuw lagertje ook op z'n plek


de montagesteun en spanner zijn uiteraard gepoedercoat, nieuwe rubber busjes erin en het spanmechanisme in RVS uitgevoerd, net zoals de bevestigingsbouten en (niet op de foto) de boutjes van de dynamo.


nieuwe gelijkrichter en spanningsregelaar als we toch bezig zijn..


en na even wat sleutelen zit die ook weer in elkaar

Tja wat kun je nu nog zeggen h?, erg netjes natuurlijk en leuk dat de updates weer regelmatig voorbij komen!

Mooi dat je dat allemaal zelf kan & doet :y:
Ik heb er vorig jaar nog ?100,- voor betaald op de Beeklaan :humor:

another day another dollar:+

schakelmechanisme vast aangepakt, eerst al de beide stangen gespoten en de pook goed schoongemaakt, de achteruitrijknop/hefboom gedemonteerd en gecontroleerd en bij het monteren een gezonde lik wit vet erop. ook rond de kogel van de pook en bij de kunststof busjes + asje van de schakelstang


vliegwiel zat ook goed onder 't roest, pastte net in de draaibank dus schoonmaken was zo gepiept


door met de cilinderkop, was redelijk recent al eens "gereviseerd" mja, je weet nooit wat je aantreft. begonnen met een simpele lektest en na nog geen half uur was bij 3 cilinders het water alweer aardig weggelopen


tapeindje afgebroken aan uitlaatkant, waren er meerdere die er nog amper uitwilden.


helaas was de boor uit het midden versprongen en zat ik met een ovaal gat. de kop toen ingespannen in de freesbank en ?8,5 geboord, daarna M10 tappen.

komt een tapeindje in met verloop van M10 naar M8, ook zo gemaakt.

tooltje gemaakt om de kleppen te kunnen demonteren en de kolomboormachine als eenvoudige pers. werkt prima!


je zou het bijna valsspelen kunnen noemen maar een draaibank is gewoon ontzettend handig:)


alle kleppen schoon, voor het lappen.


kleppen weer op hun plek en alle pasvlakken opgezuiverd met een kunststof borstel, diagnaal wijkt de kop 0,05mm af dus vlakken hoeft niet:)


en uiteraard kijken of de boel nu wel goed dicht is..