B20 motor revisie

Dag,

De kogel is door de kerk. Ik ga mijn blok eruit halen en compleet strippen. Om vervolgens natuurlijk weer met waar nodig vers spul in mekaar te zetten. Doorslaggevend is de lage oliedruk, lekkage achterste krukaskeerring en een raar getik gerammel uit het vooronder.

Ik heb een dergelijke operatie nog nooit eerder gedaan (wel blokken gewisseld en andere zaken) dus wil mijn ervaringen hier bijhouden en hopelijk met raad en daad bijgestaan worden door medeklussers.

Nu eerst ruimte maken in mijn schuurtje om alle onderdelen te stallen en een werkplek te creeeren.

Ik ben erg benieuwd wat ik allemaal ga tegenkomen.

Groet Jeroen

Ik heb het een keer een b230 onder handen gehad, erg leuke klus! Er gaan trouwens wel behoorlijk wat kosten in zitten, pakkingsets (kop en onderblok), kopbouten, eventueel distributie en waterpomp, kopbouten, kop en/of onderblok vlakken. In jouw geval zit je nog met die tik in het blok, wat misschien een lager o.i.d. is? Waarschijnlijk ook weer extra kosten. Een ander blok kopen zal goedkoper zijn, maar doe je het zelf, dan weel je wel dat je een goed blok hebt. Maar dat wist je vast allemaal al :mrgreen: .

Ja klopt helemaal. Probleem met een tweedehands blok is toch dat je niet weet wat je krijgt. Ik heb dit huidige blok voor niet teveel gekocht vorig jaar. Nu tijd voor nader onderzoek. Als alles klaar is weet ik tenminste zeker dat het goed is. Veel is al vernieuwd dus ik hoop dat de kosten binnen de perken blijven. Maar we gaan het zien.

Ik ben vandaag begonnen met de afbraak. Kop is eraf en zie dat de hoon sporen nog zichtbaar zijn op de cilinderwanden. Lijkt mij goed nieuws want dan hoeft hier niets aan te gebeuren lijkt me.

Ik zou graag wat fotos plaatsen maar om een of andere reden heeft photobucket de resize functie aangepast en lukt het me niet meer om aan de formaat eisen van deze site te voldoen, jammer..... Iemand een werkend alternatief voor photobucket (internet bijna altijd op de ipad)

Ik zie wel allerlei interessante kleuren en aanslag op de kop, foto volgt(kleppen cilinder vier roestkleurig) En ruikt/stinkt het behoorlijk naar verbrande olie....

Maar goed plaatjes vertellen een stuk meer dus wordt vervolgt.

Groet jeroen

<img src=' static.dyp.im/mnHqwqTLKk/7cb2adbc726dca6d98b859b404be4f90.jpg ' alt='image' title='image' />

"Jeroen Visser" schreef:
<img src=' static.dyp.im/mnHqwqTLKk/7cb2adbc726dca6d98b859b404be4f90.jpg ' alt='image' title='image' />

Dat is dus de onderstaande foto, verkleind via Tinypic.
Overigens een moedig besluit om zo'n revisie zelf uit te gaan voeren. Ik rij nu meer dan 38 jaar in klassiekers maar heb zoiets nog nooit aangedurfd. Een succeswens lijkt me dan ook wel op zijn plaats...

Een échte revisie is wel iets anders dan gewoon openhalen, alles bekijken en opknappen. Verder is het nou ook weer niet echt een ingewikkeld blok, het is net lego :mrgreen: .

Hoeveel heeft ie gelopen?

Wat misschien ook wel even makkelijk om even te kijken of je kleppen nog goed afsluiten, even de kop op de kop leggen en dan benzine op de kleppen gieten en late staan. Is het er de volgende dag uit dan lekt er w.s. een klep. Ik neem aan dat je ze sowieso even gaat slijpen, dus het is dan meer nice to know.

De weber setup gaat passen gelukkig, ik hou niet veel ruimte over maar toch:




Is er iets te zeggen over de aanslag op de zuigers?




Overzicht van de kleppen, ik vraag me af hoe het komt dat er zoveel aanslag op nummer twee zit en waarom no vier zo rood is:





Ook de uitlaat is een stuk zwarter op cilinder twee:



De truuk met benzine op de kleppen ken ik idd, maakt bij deze kop niet zoveel uit gezien er een b20e kop op komt. Deze gaat gevlakt en aangepast worden voor dubbele klepveren.

En hoe komt het dat de koelvloeistof niet helemaal weg loopt? Ik heb de onderste slang verwijderd en toch staat het vloeistof niveau nog hoog.

@gert: dank voor de tip van tinypic werkt prima!! En voor de succeswens natuurlijk, ik leer graag en kijk er naar uit om het blok helemaal te strippen en opnieuw op te bouwen. Ik heb van mijn huidige werkgever geleerd dat je meestal gewoon aan klussen moet beginnen en dat gaandeweg alles op zn plek valt. Ga ervan uit dat dit ook voor een motorblok geldt


Groet Jeroen

Jeroen, welke weber gaat het worden…de DCOE 45?

"Arno Pfennings" schreef:
Jeroen, welke weber gaat het worden…de DCOE 45?

Na wat research gedaan te hebben lijkt het me dat ik genoeg heb aan een choke van 38. Deze gaat in een 40 en in de 45. Ik liep tegen een mooie set 40-ers aan dus deze zijn het dus geworden. Groter zal waarschijnlijk overkill (ben niet van plan regelmatig tegen de 7000tpm te gaan rijden) zijn voor mijn setup. Tevens lijkt het me dat er een groter vacuum ontstaat en dit is ook gunstig voor het rijden op lpg. Maar tijd zal het leren

"Jeroen Visser" schreef:
En hoe komt het dat de koelvloeistof niet helemaal weg loopt? Ik heb de onderste slang verwijderd en toch staat het vloeistof niveau nog hoog.

Heb je de aftapkraan aan het motorblok ook opengedraaid...?