Voor iemand die niet echt vertrouwd is met de 780 lijkt het erop dat vele carrosseriedelen hetzelfde zijn als die van de andere 700-modellen. Niets is echter minder waar, de carrosserie- en interieurdelen van de 780 zijn niet uitwisselbaar met die van de 740/760. De delen zijn meestal totaal anders of soms erg gelijkend maar toch niet passend. Daarom is het belangrijk dat de exterieur- en de interieurdelen zeker niet ontbreken en liefst ook niet stuk zijn, belangrijker dan het ontbreken van deuken en krassen. De meeste 780-onderdelen zijn niet meer verkrijgbaar bij Volvo, tweedehands moeilijk te vinden en alleszins erg duur.
Het goed functioneren van de uitgebreide elektrische uitrusting is een groot pluspunt. Hier kunnen immers heel wat mankementen aan voorkomen die tot veel hoofdbrekens kunnen leiden. Vooral de elektrische bediening van de voorzetels, waaronder de schakelunit en de instapschakelaar, is storingsgevoelig. Menige Volvo-garage heeft nooit een 780 verkocht en heeft geen ervaring met de problemen eigen aan de elektrische uitrusting van deze wagen.
Veelvuldig voorkomend zijn ook de problemen met de airco die vooral terug te voeren zijn tot de slechte werking van de vacuümmotoren, die de kleppen voor het sturen van de luchtstromen bedienen. Zeker de vacuümmotor voor de vloerverwarming gaat wel eens kapot. Op zich is het een ding van niets maar om hem te vervangen moet de centrale verdelingsunit van het verwarmingssysteem volledig vrijgemaakt en gedemonteerd worden, wat toch ongeveer een dag werk is.
Het dashboard kan ingescheurd zijn, meestal in de buurt van de zonnesensor van de airco maar soms ook links van de middelste blaasmonden.
De houtpaneeltjes zijn vaak verweerd en/of vertonen een gebarsten vernislaag.
De deurpanelen sluiten dikwijls niet goed meer aan tegen de ruiten door het lossen van de nietjes- en lijmverbinding van de bovenste boord. De bevestigingsclips (2) aan de onderkant van de deurpanelen zijn meestal verdwenen omdat ze slecht klemmen, waardoor de panelen gaan rammelen.
De armsteunen van de deuren kunnen gescheurd zijn ter hoogte van de deuropener.
Afwerkingspanelen aan het plafond en de deur- en raamstijlen kunnen gebroken zijn door een ondeskundige demontage/montage bij herstelling.
Bij de zonnekleppen van modeljaar 1990 en 1991 zijn de spiegelafdekplaatjes meestal afgebroken.
Sommige modellen, vooral de vroegere, hebben last van een afhangende hemelbekleding.
De achterkant van de middenconsole is dikwijls beschadigd door het te ver openklappen van het deksel van het opbergvak. Het sluitmechanisme en het scharnierwerk van dit deksel werken na verloop van tijd slecht.
Bij de 780 ziet men regelmatig een stuur met gladde slijtplekken op de lederbekleding of met losgekomen leder vanwege doorgesleten stiksel. Indien de lederen zetelbekleding niet goed onderhouden werd, heeft men gemakkelijk gescheurde naden door uitdroging. Het invallende zonlicht heeft ook zijn effect op het leder; vooral de schouders van de achterzetels vertonen vaak verharde delen.
Ondanks het vele gebruik van behandelde metaalplaat hebben sommige 780-ers toch last van roestproblemen. Roestgevoelige plekken zijn de bovenkant en zijstijlen van de voorruit, onder het afsluitrubber van het kofferdeksel (aan de onderkant van de achteruit), de boorden van de wielkasten, het frame van het zonnedak, de regengootjes van het dak, soms zelfs het dak zelf, het kader rond de achterste zijruitjes (zeker het onderste profiel dat weggestopt zit achter een sierlijst) en aan de kentekenplaatverlichting. Waterinsijpeling komt voor door een lekkend zonnedak ten gevolge van een slecht afdichtende rubberomlijsting.
Door de lage wegligging van de wagen vertoont de 780 dikwijls een beschadigde of gescheurde voorste spoiler en is het afsluitklepje van het sleepoog meestal verdwenen. Beschadigde voor- en achterbumpers komen erg veel voor evenals het ontbreken van de roestvrij stalen sierboorden op de bumpers.
Door de slechte kwaliteit van de gebruikte lakken zijn er nog heel weinig wagens met de originele lak in omloop. Bij het overspuiten of herstellen van schade zijn de logo’s menigmaal verkeerd bevestigd omdat informatie over de precieze plaats ervan niet terug te vinden is.
Doordat het onderstel en de mechaniek van de 760/960 werden gebruikt (met enkele kleine aanpassingen) heeft men gelijkaardige problemen als bij deze modellen. In dit verband zijn onderdelen echter voor 95% onderling uitwisselbaar, waardoor men minder vast komt te zitten dan bij specifieke 780-problemen. Nog even aanstippen dat de nivomats vaak stuk zijn. Deze kan men niet vervangen door normale schokdempers en zijn bovendien veel duurder.
