Een aantal jaren heeft Volvo het Euroalarm als aftermarket product geleverd en ingebouwd.
Het Guard alarm van Volvo is altijd een duur accessoire geweest.
Als alternatief werd het Euroalarm geleverd.
Auto's met Eurolalarm hebben ook AB en daarom een vijfdraads motor in de bestuurdersdeur.
Als product werd gebruikt iets van VDO, Texalarm en anderen.
Afhankelijk van het product zijn er verschillende alarm sensoren in gebruik en afhankelijk van de monteur verschillende onderbrekers geïnstalleerd bij montage.
Na verloop van tijd wordt het alarmkastje nogal eens onbetrouwbaar en daarom verwijderd.
Het is dan handig om een schema te hebben om de bedrading aan te kunnen passen.
Zoek het alarmkastje op. meestal onder het stuur, soms achter het dashboardkastje.
Kijk naar het type en zoek het schema erbij.
Na uitbouw kan een simpel AB product de afstandsbediening overnemen.
Werking CV relais(2/7):
Het CV relais is verbonden met de actuators in de deuren door middel van twee draden.
In ruststand van het CV-relais staat op beide draden aarde.
Een actuator is een electromotortje en wordt door het cv-relais 2/7 korte tijd van een stroomkring voorzien door activatie van een van beide relaisspoelen.
Er is een relaisspoel voor openen, en een voor sluiten.
Beide worden met een aarde signaal geactiveerd of door het deurcontact of door de ontvanger(4/19 of 2/28) van de AB.
Bij activatie wordt een van beide draden naar de actuator van een korte plus voorzien.
Het tweede draad blijft in ruststand van het tweede relais verbonden met aarde.
De stroomrichting voor open is dus omgekeerd tov dicht. Door het omdraaien van de stroomkring loopt het motortje de andere kant op.
Een aftermarket alarm wordt ook vaak ingebouwd door een korte plus op de bestuurdersdeuractuator te geven net zoals het cv relais dat doet.
In tweede instantie worden dan de andere deuren door het CV relais meegenomen.
Je kun het verschil van inbouw horen. Gaat alles in een klak of de bestuurdersdeur eerst en volgt de rest.
Andere variatie die je ziet is dat de aansturing of direct aan het CV relais wordt gegeven of aan de draad van het deurcontact, die gaat nl ook naar het cv relais.
Begin jaren 90 is door Volvo ook een startonderbreker van VDO gebruikt, VDO2000T Volvo Immobilizer:
https://volvo.reparaturanleitung.info/volvo/index.php?thread/47158-wegfa...
Voor uitbouw zelfde werkwijze als een alarm.
Vanaf 96 heeft Volvo standaard op alle modellen een eigen immobilizer ingebouwd. Deze geeft een signaal aan de ecu die de brandstofpomp blokkeert.
Deze immobilizer reageert op de RFID in de sleutel. Is dus een ander verhaal voor wat betreft uitbouw.
Algemene uitbouw en inbouw instructie gebaseerd op 3 ervaringen:
940 98
Er zat een Texalarm met de naam van Volvo op de AB:
Lokaliseer het alarmkastje, ontkoppel plus en min, zat onder de relaisbak aangesloten
Lokaliseer open en dicht signaal, waren aangesloten op bestuurdersdeurmotor-open-en dicht-signaal vanaf de CV(plussignaal), verbinding vanaf Cv was onderbroken, herstel de verbinding van het CV naar de deurmotor.
Knip alle sensoren en aansturing van het alarm door.
Er was geen gebruikgemaakt van een onderbreek-functie van het alarm.
Inbouw AB:Sluit aftermarket AB aan op de draden achter de voet van het alarmrelais en laat de immo-ledcontroller in de relaisvoet zitten.
940 94
Alarm was aangesloten op alarmvoet relais. De relaisvoet bevond zich onder de klokkenwinkel.
De onderbrekingen waren al eerder hersteld door de WW bij met pech onderweg.
Alle stekkers uit de relaisvoet getrokken. Startsignaal in de relaisvoet doorverbonden. Alle aangekoppelde draden van alarm doorgeknipt.
Geen Ab ingebouwd. Auto had geen immobiliser, dus relaisvoet bleef verder leeg.
960 97
Er was reeds een immo-ledcontroller geplaatst op de relaisvoet. Euro-alarm was al buiten werking.
De stekker van het euro-alarm wat ook op de relaisvoet past lag er los bij.
Historie van de auto was onbekend, AB zat er nog wel bij. Reden afkoppeling was dus niet duidelijk.
Eerst stekker euro-alarm teruggeplaatst en AB getest. Deed het niet.
Plus en min van euro-alarm ontkoppeld. Zaten apart aangesloten achter op de bedrading van de relaisvoet.
Open en dicht signaal gingen naar bruinzwart en groenzwart van de bestuurdersdeur-schakelaar ook achter de voet van het CV-relais.
Alle draden vanaf het euro-alarm doorgeknipt.
Aftermarket AB aangesloten op de relaisvoet. Open en dichtsignaal terug op besteurdersdeurschakelaardraden, omdat de aansluiting op de voet van het alarmrelais de CV niet activeerden.
Misschien zat er een verkeerd CV in de auto.
