dubbele carburateur

Turbopower is net zo degelijk als NA power, misschien nog wel minder slijtage (bij eerlijke vergelijking van vermogen). Maar elke ombouw is veel tijd en geld.

Ik heb precies hetzelfde overwogen (de twee carbs), maar kwam al snel tot de conclusie dat ik gewoon beter de turboconversie af kon maken.

rwdstudent;57482 schreef : Turbopower is net zo degelijk als NA power, misschien nog wel minder slijtage (bij eerlijke vergelijking van vermogen). Maar elke ombouw is veel tijd en geld.

Ik heb precies hetzelfde overwogen (de twee carbs), maar kwam al snel tot de conclusie dat ik gewoon beter de turboconversie af kon maken.

alleen zie ik een turbo op de vario nog niet zoveel zin hebben, maar heb jij trouwens voor je turbo bakkie (handbak meen ik) nooit overwogen om daar ook nog eens met dubbele carb's aan de slag te gaan;)

btw is de forumtijd versprongen oid, het is bij mij toch echt al 18:46 inmiddels:S

Het is winter op het forum:)

Maar als je meer vermogen wilt, kun je dan niet 'gewoon' een 2-liter motor erin leggen? Of heb je daar meer aanpassingen voor nodig?

De 2 liter, lekker motortje...om te touren. Relatief zware motor met niet bijster veel vermogen. Als je dan bezig bent, is het makkelijker om dan een 2.3(B230) te pakken. Of een 2.3 16v(B234) of te gaan voor voor n 2.3 turbo (8 of 16v)

Buiten dat, de hele aandrijflijn voor een B200 en B230 is ook anders.
"Gewoon" er in leggen is het dus niet.
Voor een 340 1.4 is het het makkelijkste om er een R5GTT blok in te leggen.
Kijk dan maar eens in Frits' topic om te zien hoe makkelijk "makkelijk" dan is...
Heb je een 1.7, dan kun je er een turboblok uit de 400-serie in leggen. Ook "makkelijk".
Tuning voor een 300 is gewoon "duur" en veel werk. Duur voor de portomonnee van de gemiddelde 300 rijder, vergeleken met het tunen van andere merken valt het nog wel mee...

Kortom:

Wil je een 340 met meer vermogen? Overweeg dan de hierboven genoemde opties.

Wil je eenvoudig een 300 met meer vermogen? Koop dan een 360.

Wil je een 360 met n?g meer vermogen? De opties zijn dan onder andere:

B230FB (135 Pk, 190 Nm)
Dit is de allermakkelijkste wissel, oude B200 er uit, B230FB er in. In- en uitlaatspruitstukken passen gewoon. Dagje werk als je weet wat je doet.
Je 360 wordt dan nog iets meer een GTI killer (als je ze verrast), ?cht snel is hij nog steeds niet...

B234F (155/159 Pk (afhankelijk van of je hem uit een GLE of een GLT haalt), 210Nm)
Dit is al een stuk lastiger. De kop van dit blok is echt enorm. Waarschijnlijk meot je met je motorkap open rijden... de in en uitlaatkanalen gaan ook problemen geven en moet je aanpassen. Wel 160 Pk...

B230FK (135 Pk, 230Nm) B230FT (165 Pk, 260Nm)
Zelfde verhaal als hierboven, alleen moet je nu ook nog eens een intercooler, een turbo, een oliekoeler en alle bijbehorende buizen en leidingen kwijt.
VEEL werk dus, maar ook het meeste vermogen. De B230FK met 135 pk is al sneller als de B234F met 160 Pk vanwege de turbo.
Als je 250 euro uitgeeft voor 2 chipt haal je uit deze beide motoren veilig en betrouwbaar 215 Pk en 330 Nm...
Vreselijk veel vermogen voor een V300 dus!

De Redblock van je natte dromen:
B204 GT/FT 200 Pk, 290 Nm.
Alle problemen van de B234F en de B230FK/FT bij elkaar opgeteld!

Je hebt dan wel het allersterkste en allersnelste Redblock. Met dezelfde 2 chips zit je met deze motor zelfs op 275 Pk en 360 Nm... :worship:

Dus trek je portomonnee en succes!


Succes!

Vergeet de clio/19/megane 16v niet voor de 1.7...:+ wederom redelijk 'makkelijk' in te bouwen.

Je moet een uitdaging hebben toch?

V6 kan ook nog (363)

een 363 replica (inclusief de wielkasten achter) zou wel een heel bijzonder / uniek project zijn inderdaad.

het origineel bestaat nog, dus theoretisch is het te doen.

De leek heeft hier nog twee opties:

B19 met R-sport kit. Twee carburateurs, snelle nokkenas, aangepaste ontsteking, luchtfilter en uitlaat. Die in Belgie is volgens mij nog steeds beschikbaar.

B19FT. Met turbo. Ik durf niets te zeggen over inbouw, maar het is een mogelijkheid die nog niet is genoemd.