Viscosekoppeling

Hallo,

Even een vraagje. Hoe werkt precies de viscose-koppeing op de koelventilator van het 2-liter blok? De ventilator bij deze motor draait toch altijd mee i.t.t. de ventilator met thermostaat bij de b14.4e?

Gr Thomas

Simpel gezegd "Visco-Koppeling"
hoe warmer de vloeistof word, hoe dikker.
hoe dikker de vloeistog word hoe stugger,
hoe stugger de vloeistof word hoe meer kinetische energie doorgegeven word en zo de fan meegenomen word,

jup, zo hoort het precies te werken.

vaak zitten ze vast en draait de fan daardoor altijd volle kracht mee.

Groetjes Wouter

Kijk dat is een duidelijke uitleg en een snel antwoord! bedankt maar weer.

Gr Thomas

En als je er eentje zoekt, ben je bij mij op het goede adres..

Nou, het was gewoon een vraagje. Ik kreeg net een folder van de 360 binnen die ik besteld had en las daarin over de visco-koppeling.....

Ff oud topic aanhalen. Kan die viscose koppeling niet worden vervangen door een elektrisch exemplaar? I.v.m. vermogens verlies, en daarmee dus ook verbruik. Meestal wordt een vloeistof trouwens dunner naarmate het warmer wordt.

(Bericht gewijzigd door jasperluijten op 19 december 2005)

Dat de vloeistof dikker wordt klopt ook niet helemaal. Wat er gebeurt is dat op hogere snelheid de vloeistof turbulent gaat bewegen. Turbulent = meer wrijving = fan gaat harder meegenomen worden = meer krachtoverbrenging.

Gewoon een hydraulische koppeling dus, toch? Maar kun je dat ding ook vervangen en nog belangrijker schiet je er iets mee op?

de vloeistof wordt niet dikker, maar zet uit.

door het uitzetten wordt een wrijvingblokje klem gedraaid tussen de as en de fan, en gaat die meedraaien.

[edit] de truc van zo'n viscofan is dus dat ie nauwelijks meedraait als er niet gekoeld hoeft te worden, en hij pas vast aan de as gekoppeld wordt zodra de koeling nodig is. Evenals de thermoswitch is dat dus een thermostatische regeling.

wat vaak gebeurt is dat dit wrijvingsblokje vast gaat zitten, en de fan dus altijd meedraait.