Eh, ik vind een effici?ntie van 10% echt bizar. Die 150W is namelijk het vermogen dat de lampen opnemen, niet wat ze uitstralen aan licht (dat is namelijk inderdaad slechts een fractie, de rest is warmte). Dat zou dus betekenen dat de omzetting van kinetische energie (wat je motor levert...) naar elektrische energie, dus eigenlijk wat je dynamo doet, slechts 10% nuttige energie oplevert...? Sorry, hard to believe. Zelfs ouderwetse dynamo's zoals in onze auto's zitten leveren al dik boven de 50% rendement.
En zelfs al zou het 3% brandstofbesparing opleveren; dat valt dik binnen de meetfouten die ontstaan door inconsequente rijstijl, verschillende omstandigheden, verschillende soorten ritten etc. dus bijzonder slecht te meten. Ik geloof er in ieder geval niet zo heel veel van.
Dat gezegd hebbende, heb ik w?l ledlampen in mijn vorige auto gehad, en die gaan in mijn huidige auto ook terug komen. dat heeft deels te maken met het effici?ntie verhaal - alle kleine beetjes helpen, hoe inconsequent van mij dit ook klinkt - en deels omdat ik het cool vind. En, mocht ik ooit een geschikte LED-vervangingslamp voor het rem/achterlicht vinden, omdat het veiliger is - het scheelt 0,1 - 0,15 seconde reactietijd van je achterligger bij een noodstop, de tijd die je gloeilamp nodig heeft om op te gloeien.
En die veiligheid van motoren: Het zijn inderdaad precies de malloten die denken dat ze onkwetsbaar zijn op hun motor die je terugziet in de statistsieken. Als een motorrijder zich gewoon normaal gedraagt is er weinig aan de hand mijns inziens. Die zie je ook netjes van verre aankomen. Motorrijders die zich gewoon rustig door een file bewegen met de alarmlichten aan, krijgen van mij alle ruimte.
[edit] uit het MVO-artikel geknipplakt:
Door motorrijders, die in Nederland nagenoeg allemaal overdag verlichting voeren, wordt soms de vrees geuit dat hun opvallendheid vermindert als ook auto?s overdag verlichting voeren. Uit de laboratoriumstudie van TNO (Brouwer et al., 2004) bleek echter dat de proefpersonen motorrijders eerder zagen als auto?s MVO voerden. Dit gold voor motorfietsen zowel met als zonder verlichting. Van beide groepen werden motorrijders m?t verlichting overigens wel sneller gezien. Wildervanck
(1994) verklaarde dit verschijnsel al eerder. Door het voeren van verlichting maakt de motor zich als het ware los van zijn statische omgeving, en valt hij hiermee op als een bewegend voertuig. Dat is niet anders als de voertuigen eromheen ook verlichting voeren.
Dus. Gewoon die Zweedse verlichting laten zitten.
