1800ES restauratie

De motor snap ik nog wel, ik kan de revisie alleen niet zelf uitvoeren. De versnellingsbak met overdrive ?
totaal geen kaas van gegeten. Ik heb de bak naar Ed van der Zee gebracht die leuk de tijd nam om een en ander te laten zien en uit te leggen. Hij heeft de bak en OD uit elkaar gehaald en er kwam toch heel wat slijtage tevoorschijn. Zelfs enkele gebroken tanden van de 2e versnelling. Ik dacht dat de bak helemaal in orde zou zijn maar ik ben blij dat ik m uiteindelijk toch heb weggebracht!



De rubbers van de zuigertjes in de OD zijn versleten



Ed hield mij met foto's op de hoogte van zijn bevindingen







En hij levert uiteindelijk een prachtig gereviseerde bak af!

Mooi verslag en handig die foto's. Het blijft fijn om zoveel mogelijk foto' s te hebben over de techniek en de body. Succes verder met dit mooie restauratie project.
Arnold

Dankjewel Arnold. Ik probeer in een paar dagen 2 jaar werk te posten zodat ik een up to date veslag van de montage kan maken. Dat wordt leuk

Bedankt, ik heb welliswaar een 1800E en geen ES maar 80% is hetzelfde.
En met een opgroeiende zoon van 10 worden ritje met het gezin lastig, hij wil niet meer achterin. Duidelijk voordeel van een ES!

Ha, daar had ik nog niet bij stilgestaan.scheelt hoofdruimte en een panorama raam. De benen zitten bij beide even krap

Hallo Frits,
mooi je vorderingen te kunnen zien, hij wordt prachtig. Hopelijk vind ik ook eens tijd om mijn 1800S een dergelijke kuur te laten ondergaan.
groeten,
Rudi

Bedankt voor je reactie Rudi, het paneel in de achterbak viel perfect op z' n plaats zoals je ziet. Ik hoop van het weekend de post af te kunnen maken tot nu. Dan kun je eindresultaat zien
Groeten Frits

De carrosserie wordt bij de spuiter op een frame gemonteerd, dit helpt bij transport in de werkplaats en de auto is nu ook kantelbaar



Jos loopt het straalwerk minitieus na en vindt hier en daar toch nog roest



Ook het laswerk wat ik gedaan heb wordt nagekeken en hier en daar verbeterd, ieder zijn vak!



Het linkervoorscherm wordt met hamer en dolly teruggeklopt in de correcte vorm. Ook andere deukjes en oude schades worden bijgewerkt



Elk paneel heeft wel iets ,de auto zit helemaal onder de kleine deukjes die hoofdzakelijk met plamuur waren weggewekt. Het meeste is zonder plamuur gerepareerd.

Bij het stralen van de binnenkant van de motorkap en het dak is er toch een groot genoeg temperatuurverschil ontstaan in de huid waardoor een kleine vervorming optreedt. Dit gebeurd in de huid langs de randen waar de verstevigings constructie de huid afdekt. Gevolg; je kon bij bepaald licht de versteviginsconstructie in de huid zien staan aan de bovenkant. Dit heeft voor de motorkap en het dak veel werk gekost om weg te krijgen.





Door de grondige controle en reperaties aan oude schades en deukjes is al ruim een derde van de als eerst aangebrachte epoxy verwijderd. Voordat er geplamuurd wordt moet de auto eerst worden voorzien van een nieuwe laag epoxy. Je moet niet plamuren op kaal staal. De plamuur moet worden ingesloten tussen 2 lagen epoxy om vochtaantrekking door het plamuur tegen te gaan

Dus nadat de reparaties allemaal gedaan zijn eerst een nieuwe laag epoxy.

Dan volgen er een aantal rondes van plamuren en schuren. Geduld en doorgaan. Absoluut vakwerk!





Je kunt niet voorkomen dat je tot kaal metaal schuurt. Daarom na deze ronde weer een verse laag epoxy. Hieran word de spuitplamuur aangebracht voor het echte strakmaken