Dubbele su

Ik heb een vacuüm meter in de auto en deze carburateur geeft veel meer fuck u dan het andere typen wat op mijn B18 Z weet jij hoeveel vacuüm normaal is

Sorry ff niet opgelet fuck u moet natuurlijk vacuüm zijn

Geen idee wat de absolute waarden moeten zijn. Ik zou alle vacuumaansluitingen op de carburateurs vooralsnog even afdoppen.

Dat kan ik wel doen maar dan blijft de vacuüm waarde in de carburateur hetzelfde toch

En het blijft vreemd dat bij koude motor hij 700 toeren loopt en als hij warmer wordt oploopt naar 1100

Rob Burger schreef : Dat kan ik wel doen maar dan blijft de vacuüm waarde in de carburateur hetzelfde toch

Waarom zou je verschil willen meten in de carburateurs. Je probleem zit hem ergens in/rond de gaskleppen. Dus zal je het daar moeten zoeken. Vacuum meten is momenteel niet van belang, als in uberhaubt niet. Dat komt bij het synchroniserenvan de carburateurs. en dan het liefst met een flow meter op stationair en +/- 2500 rpm.

Lees het PDFje uit de link van mijn eerdere post en google op "SU HIF poppet valve" Dan wordt een en ander je wel duidelijk verwacht ik.

Toen deze carburateurs door Volvo voor het eerst werden gebruikt hadden we veel problemen met het systeem, ook het op toeren blijven hangen. Ik meen mij te herinneren dat we inderdaad de klepjes in de gaskleppen hebben vastgezet.
Wat ik mij herinner is, dat de klepjes zijn geborgd met soldeertin. We hebben het tin warm gemaakt en de borgmoeren verder aangedraaid.

Renny Verwer

hallo aardige forumleden begrijpen doe ik het niet maar het dicht solderen ,met een schijfje latoenkoper ,van de klepjes heeft geholpen hij draait nu warm en koud mooi 700 toeren dus nogmaals hartelijk dank voor de informatie als de luchtfilters binnen zijn zal ik als afsluiting een foto posten
Grtz Rob

Het toeval wil dat ik een paar maanden geleden ook een tweetal SU HIF6 carburateurs heb gekocht ter vervanging van de enkele Zenith-Stromberg op de B20 in mijn Amazon. Tot op heden overigens nog niet gemonteerd.
In 2002 heb ik een B20 geïnstalleerd in een PV444DS en ook daar kwamen toen dubbele SU’s op van het tye HIF6. Om de benodigde bijbehorende spullen zoals spruitstuk en gasstang te bemachtigen, blijkt anno 2016 wel een stuk lastiger dan in 2002.
Dat de ventieltjes (poppet valves) in de gaskleppen tot problemen kunnen leiden, zelfs met stationair toerental, was mij niet bekend. Ofschoon ik die problemen zelf nooit heb ondervonden, nu toch een reden om uit voorzorg de gaskleppen te vervangen door vlakke exemplaren , uiteraard van het type met eveneens 5 graden afschuining. Is wel weer een extra uitgave, maar vind ik een wat fraaiere oplossing dan het vastsolderen van die klepjes.

Ik heb bij mijn vorige set deze plaatjes dicht gesoldeerd en de veertje verwijderd, zodat deze zo vlak mogelijk werden. Bij mijn huidige set ze vervangen voor no.5 dichte platen van Burlen.

Wat voor spruitstuk zoek je? Ik weet misschien nog wel wat. En qua stangenstelsel? Misschien heb ik nog wat liggen.

Gr Arco