Kat. eraf?

Wytze,
De 940 loopt weer lekker met z'n nieuwe eindpijp dus ik kijk het nog even aan.Bedankt voor het aanbod!
Groet, Johan vd Hoven Lidnummer 424 Volvo 940 GLE 16V estate, 1992

Bij een werkende katalysator is de inlaat van de kat minder heet dan de uitlaatkant en zo kunnen ze meten of de kat nog werkt.
Ik heb ook ergens gelezen dat een kat co,2 nodig heeft om te kunnen werken en dat daarom de motor iets te veel brandstof krijgt om voor voldoende co,2 te zorgen voor de kat.
Van die verhoogde co,2 merk je na de kat niks meer van wand dan zijn de uitlaatgassen brandschoon.
Dat is ook de reden dat een auto met kat meer verbruikt dan een auto zonder kat.
Of een auto die op LPG loopt ook een kat nodig heeft?
mvg Jerry.

Mijn 940 Turbo Diesel Estate 31-12-1992 automaat met 385000 km moet over 2 maanden voor de APK.
Mechanisch, technisch en plaatwerk geen probleem maar....hij rookt de laatste tijd nogal, vooral met het starten. Hoe kan ik hem het beste prepareren voor de APK en natuurlijk vraag 2...wat kan ik tegen dat roken doen. Ik hoorde van een andere Volvo rijder dat het mijn brandstofpomp is die vervangen moet worden?

Gebruik de zoekfunktie en vul roetmeting in. En volg het schoonmaak recept: met warme motor in 2 of 3 5000 toeren draaien.
Wanneer de rook er vooral bij een koude start is, test dan je gloeibougies. Waarschijnlijk is er een of meer kapot. Vervang ze alle zes en je kunt van de winter ook goed starten. In de zomer start je ook makkelijk met 3 of 4 werkende gloeibougies.
Heb je een zf automaat laat de cardan loskoppelen voor de roetmeting.
Je vindt het allemaal op dit forum.
Adrian
740 91 D24 M47 airco 497k
940 96 B230FK AW71L ecc 135k

Heb gisteren mijn 760 uit 1987 ter keuring aangeboden, afgekeurd wegens te hoog CO2. Het percentage was meer dan dubbel zo hoog als toegstaan.
Nu dacht ik dus dat dat aan mijn (inmiddels lege) kat. lag. Na het lezen van deze reacties mag ik dus concludrern dat ik het ergens anders moet zoeken.
Overigens zijn de katalysatoren voor rond de 130 dollar verkrijgbaar in de VS. (voor een 760 2.
<a href=" www.fcpgroton.com/Volvo700900exhaust/volvo700900exhaust.htm "> www.fcpgroton.com/Volvo700900exhaust/volvo700900exhaust.htm
Heeft iemand suggesties waar te zoeken om het CO2 gehalte omlaag te krijgen?
Bert
four wheels and a brick

Dit verhaal klopt volgens mij niet. Als benzine optimaal schoon verbrand zijn de producten: energy + H2O(water) + CO2(Koolstof dioxide)
Ik denk dat de auto is afgekeurd op CO (koolstof monoxide). Dit duidt op onvolledige verbranding van de brandstof. Meestal door een te rijk mengsel.
Het ontbreken van een werkende Kat kan best wel eens bijdragen aan het probleem. Een kat is nl niet voor niks een oxidatie-kathalysator. Het verzorgt de oxidatie van <u>half</u> geoxideerde bestanddelen in de uitlaatgassen zoals: NOx (Stikstofoxide) en CO. Deze worden verder geoxideerd naar CO2 en N2, beiden onschadelijke stoffen.
Nu je dus die kat niet meer hebt heb je geen mogelijkheid om die reststoffen in de uitlaatgassen om te zetten. Ik denk dat het stationair mengsel van jou auto nog wel handmatig is af te stellen. (wel aan de testkast hangen anders heeft het geen zin.)
Als dat echter niet kan kan je ook nog proberen het mengsel te verarmen door 10-20% spiritus bij de benzine te mengen (spiritus = 85% ethanol + 15% water en wat kleurstof). (ââ??¬0,85,- /liter in de supermarkt...)
Dit werkt omdat voor dezelfde lambda =1 (stochio) bij benzine 14,7 kg luchtmassa nodig is op 1kg benzine, voor Ethanol zit dat stochiogetal een stuk lager dus als je dat bijmengt bij benzine verarmt het mengsel bij inspuiting van gelijke hoeveelheid vloeistof. (daar waar benzine vervangen wordt door eenzelfde aantal CC of massa aan ethanol verarmt het mengsel) Het water werkt alleen chargekoelend en ook verarmend (waar water wordt ingespoten wordt geen brandstof ingespoten) en is verder geen enkel probleem. Het is een lapmiddel om de auto toch door de APK te sleuren
tip: doe voor het tanken het gewenste aantal liters spiritus in de tank, doe er dan de correcte verhouding aan benzine bij, dan mengt het goed. Hou bij je berekening rekening met het aantal liters benzine dat al reeds in je tank zit.
(off topic: voor turbobenzine-motoren is het extra erbij inspuiten van spiritus een bekende truc om nog hogere turbo-drukken te kunnen gebruiken zonder detonatie. Ethanol heeft nl ook nog eens een hoger octaangetal als super-benzine...! Maar dat is weer een heel ander verhaal.)
meer weten over rijden op ethanol en ethanol-benzinemengsels? Google maar eens op E85-fuel en flexi-fuel. Saab, Volvo en Ford zijn er druk mee bezig.

Hallo Bert

Of je probeert je probleem echt op te lossen. Door de APK komen is leuk, maar er bestaat ook nog zoiets als het milieu.

Bij een niet volledige verbranding verbruikt je auto ook meer dan nodig is. Al die niet-helemaal verbrande brandstof had meer energie kunnen leveren, als ie helemaal verbrand was.

Groetjes

Mathy

Hoi Mathy,

Helemaal eens, doel 1 is een zo volledig mogelijk verbrandende motor. Overigens is het gemiddelde verbruik van de auto (hij heeft een jaar stilgestaan) met meer dan 10% toegenomen. Er is dus wat anders aan de hand dan een kapotte kat.
Groet
Bert
four wheels and a brick

Bert,
Over CO is al vaker een discussie geweest. Heb je <a href="index.php?q=node/5444#comment-23789">hier</a> al eens gekeken naar wat mogelijkheden ?
Willem V. - Lidnr 583 - 945 '91 B234F - My wife still loves driving her Volvo
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" style="width: 134px; height: 60px;" src="index.php?q=image/view/5800" /> _____________________

ook al heb je je benzineauto helemaal <u>optimaal</u> draaien, hij zal nooit de brandstof helemaal compleet verbranden. Er is niet voor niks in de jaren 80 een kathalysator onder de auto's gekomen. Als de autoindustrie het destijds zonder kat had kunnen oplossen hadden ze dat zeker gedaan. Om de kat zelf goed te laten werken (opwarmen) was het noodzakelijk om een iets rijker mengsel (dan strikt nodig) te gebruiken. Nu dat je geen werkende kat meer hebt zie je het effect van dat rijkere mengsel &gt;&gt; CO
Het mengsel wordt gemanaged door de injectie-ECU en daar zitten de inspuittijden hard ingeprogrammeerd. Dat is niet even te wijzigen.
Dus zijn er eigenlijk maar 2 opties:
- of de boel foppen.
-of een werkende (nieuw, 2de hands) kat monteren.