groupbuy RVS Veerpootbrug

Het ziet er ook schofterig gaaf uit Wouter maar ik denk dat ik toch eerst voor 4 nieuwe schokbrekers en een nieuwe koppelingsplaat ga!! Net schoolgeld en jaarkaart ov betaald omdat hij 17 is, niet normaal!!

Het ziet er in het echt nog veel mooier uit dan op de foto's!
We hadden eigenlijk even langs mijn auto moeten rijden om te kijken hoe hij over de verdamper gaat. Nu ik hem gezien heb zou hij daar zomaar eens overheen kunnen passen?

woest Wouter, woest

Ik heb wel een vraagje, ze zijn nu dus auto-specifiek, stel dat ik er een neem en over 2jaar rij ik m'n auto in de kreukels/roest hij helemaal door of iets dergelijks, in ieder geval auto weg maar brug nog heel. Is het dan eenvoudig pas te maken voor een andere auto?

eenvoudig niet, maar is in principe wel mogelijk.
buis moet je dan losslijpen van de flenzen en weer hechten in de auto.

Ik blijf ook geinteresseerd! Op maat is helemaal prima, hoewel ik toch wel een voorstander van slobgaten ben. Dan heb je n?t iets meer kans dat het nog w?l past als je eens uitgebreider laswerk aan je auto wil doen en/of als je een andere auto neemt.
...Maar ??rst moet Erik nog eens wat aan mijn auto gaan lassen... Erik..???

Het is jammer dat het regelement voor de 360CUP deze dingen niet toelaat. Ik heb min of meer inspraak in het regelement voor 2012 wellicht kan ik iets regelen als het verschil echt zo enorm is

Misschien is dit een idee..................

Is het een optie om de gaten helemaal niet v??r te boren?

Het voordeel daar van is dat de beugel dan op maat geboord kan worden voor de auto waar die voor bedoeld is.

Ik ben helemaal geen voorstander van slobgaten voor dit soort van onderdelen.Iedere ,zichzelf respecterende, sleutelaar moet toch in staat zijn om 6 gaatjes op maat te boren,toch?

Bart, ik waardeer het idee maar ?8,5mm in 5mm dik RVS is behoorlijk pittig als je niet het goede gereedschap hebt.

daarnaast zijn de montageplaten ontworpen om rond de driehoeksvorm van de topmount vastgebout te worden, maw naderhand boren heeft geen voordeel, de ringen kunnen dan zelfs tegen het rubber aan gaan zitten of het versterkte plaatwerk rond de topmount bevestiging vervormen.

ik laat voor het productiemodel trouwens wel de slobgaten vervallen, worden weer rond omdat ik ook wel de mening deel dat je liever iets maakt dat erg goed passend is als compromissen tav stevigheid en werking moet maken om het makkelijker passend te krijgen.

ter plaatse hechten zie ik tot nog toe als de beste oplossing, dan zit de brug op maat en perfect. enige nadeel is dat hij mogelijk niet direct op een andere 300 past; maar dat is niets dat een slijptol + TIG apparaat niet op kunnen lossen.

Dat klopt ook wel weer.Dan zal het wel filerijden worden in Benschop tegen de tyd dat ze gemonteerd kunnen worden hahaha.

Begrijp me niet verkeerd he.

Toch wel fijn die" Holl?ndische Grundigkeit ".Maak me sterk dat je bij een BMW of MB uit die bouwjaren zulke problemen niet of nauwlijks hebt.