Poly bussen voor 340/360

Ik zie niet in waarom als iets kan, dat het dan ook moet. Prima dat een dynamo 15k toeren kan draaien, wil ik dat? Dat is een andere vraag.

Wat betreft het koelsysteem en fabrieksspecificaties, dat zou dan ook betekenen dat het koelsysteem van slag zou kunnen raken als ik er een grotere radiateur in knal en er dus meer water te pompen valt.
Jij knutstelt toch ook met een turbo op een verder fabrieksblok, ander spruitstuk, andere intercooler, andere uitlaat...valt dat dan nog wel binnen de fabrieksspecificaties?
Wat mij betreft niet een echt valide punt.

Zoals Flip aanhaalt is het juist mooi voor mensen die wat/iets (geen verdubbeling van toeren) meer toeren draaien en nee je hoeft niet opeens 8000rpm te gaan draaien mooi omdat de pomp dus dan nog efficient kan blijven. Teveel toeren kan er zoals Flip net aangeeft voor zorgen dat een pomp niet meer werkt zoals het hoort (niet meer zoveel levert als de fabriek in gedachten had;) ).
Bij het ontwerpen van een pulley kijkt men ook naar de capaciteit van de pomp en de standaard situatie. De pulley moet voor iedereen bruikbaar zijn en niet maar op een paar motoren die toevallig 3/4 van de tijd dat ze draaien op 8000rpm zitten.

Daarnaast is de pulley lichter. Lijkt me duidelijk.

De diameter is kleiner waardoor zoals eerder aangegeven de motor minder belast wordt bij het op gang krijgen en houden van de accessoires.

Het ontbreken van de demping in de pulley die kan scheuren.

De mogelijkheid om een edis wiel te monteren.

Cosmetisch aspect, dat is natuurlijk ieder voor zich. Door het anodiseren ziet de pulley als het goed is zijn hele leven hetzelfde uit. Misschien vreemd argument, maar we monteren ook blauwe of rode silicone slang omdat we het mooi vinden of andere bougiekabels omdat het er stoer uitziet.

Het mooiste zou zijn om een dynamo rechtstreeks op de krukas te hebben (via een flexibele/vrijloop koppeling) en de waterpomp electrisch met een thermisch gestuurde regeling.

(zoals bij BWM 'efficient dynamics' heet)

geen riem, geen gedoe met toerentallen (de dynamo regelt zijn laadstroom zelf bij adhv de spanning dus toerental is geen groot punt)

Je kunt dan ook de thermostaat laten vervallen, en de electrische pomp verstookt niet meer energie dan voor de koeling gewenst is.

koeling van de radiator voor lage snelheden/stilstand kun je ook thermostatisch regelen (vergelijkbaar met elektrische fan V340)

Ik zou zelf geen electrische wateromp willen hebben. Het BMW systeem is erg mooi maar een electrische waterpomp is storingsgevoeliger dan een door de krukas aangedreven pomp.

Een waterpomp is ontworpen voor om bij een bepaald toerental een bepaalde hoeveelheid vloeistof rond te pompen. Daarbij is al rekening gehouden met eventuele slijtage, en bijvoorbeeld het dichtslippen van waterkanalen. Daarnaast draait de waterpomp op een variabel toerental en zit er ook nog verschil in viscociteiten van de koelvloeistoffen. Hoe berekenen ze dan precies zo'n pomp? Da's gewoon natte vingerwerk en daaroverheen gooien ze dan nog een veiligheidsfactor van 3 ofzo.
Met andere woorden: 't klinkt misschien heel stom, maar als zo'n waterpomp 25% minder toeren draait, dan heeft hij nog ruimschoots genoeg capaciteit om de motor te kunnen koelen.

Het zelfde geldt voor de dynamo; bij 1500 toeren maakt de dynamo al genoeg snelheid om de accu op te laten. Terwijl de lichten nog branden.

Gemiddeld rijdt een auto ongeveer tussen 2000 en 2500 rpm. Een auto die wordt gebruikt in de racerij, draait er dik 4000 tot 4500 gemiddeld. Wanneer die krukaspoelie dan kleiner zou zijn, is er geen centje pijn

Qua betreft de elektrische waterpomp, helaas zijn die inderdaad storingsgevoeliger. Daarnaast is mechanisch aangedreven waterpomp ook idealer. Wanneer de motor meer toeren maakt, is er meer koeling nodig en de pomp gaat automatisch ook harder draaien. Een elektrische pomp "regelt" niet bij.
Voordeel van de elektrisch pomp is wel dat een thermostaat vervangen kan worden door deze pomp, mits hiervan het toerental geregeld kan worden. Bij een koude motor hoeft de pomp dan niet te draaien en naarmate de motor warmer wordt kan het toerental worden verhoogd.
De mechanisch aangedreven pomp heeft ook als nadeel dat de V-snaar-aandrijving voor veel vermogensverlies zorgt.

Ovlov 3.6L;97032 schreef : Met andere woorden: 't klinkt misschien heel stom, maar als zo'n waterpomp 25% minder toeren draait, dan heeft hij nog ruimschoots genoeg capaciteit om de motor te kunnen koelen.

precies wat ik zeg, de waterpomp is berekend t?t het maximale toerental en op die snelheid moet hij nog steeds water rondpompen.

ga je je maximaal toerental verleggen dan krijg je boven het berekende toerental dat de pomp "dood" water kan pompen, zonder dat zich dit verplaatst. om d?t tegen te gaan plaats je een underdrive poelie.

bmw's systeem is inderdaad ideaal, afhankelijk van factoren als koelwatertemperatuur wordt het toerental van de waterpomp bepaald en dit valt binnen vaste waarden zodat de pomp altijd z'n rendement heeft.

bij de conventionele waterpomp gaat bijna al het vermogen wat aan de krukas onttrokken wordt verloren in weerstand (door het kleine spleetje in de thermostaat)

AvdAkker;97065 schreef : precies wat ik zeg, de waterpomp is berekend t?t het maximale toerental en op die snelheid moet hij nog steeds water rondpompen.

ga je je maximaal toerental verleggen dan krijg je boven het berekende toerental dat de pomp "dood" water kan pompen, zonder dat zich dit verplaatst. om d?t tegen te gaan plaats je een underdrive poelie.

bmw's systeem is inderdaad ideaal, afhankelijk van factoren als koelwatertemperatuur wordt het toerental van de waterpomp bepaald en dit valt binnen vaste waarden zodat de pomp altijd z'n rendement heeft.

Inderdaad, als je een waterpomp te hard laat draaien dan gaat hij caviteren. Dit wil zeggen dat er luchtbellen achter de fannen van de pomp onstaan. Dit zijn geexplodeerde gasbellen welke veren en dus de waterpomp laat ronddraaien in zijn eigen sop. Deze gasbellen zijn eigenlijk verdampte koelvloeistof. Vandaar dat ook het koelcircuit onder druk staat (om te voorkomen dat de koelvloeistof gaat koken en er dus deze gasbellen ontstaan).

antiekeradio;97114 schreef : bij de conventionele waterpomp gaat bijna al het vermogen wat aan de krukas onttrokken wordt verloren in weerstand (door het kleine spleetje in de thermostaat)

En natuurlijk door de v-snaar aandrijving. Deze verbrast al een deel vermogen. Daarnaast zijn de waterpompen vaak heel inrendabel ontworpen (omdat deze natuurlijk niet teveel druk op mag bouwen) en zit er veel weerstand in het leidingsysteem (waaronder inderdaad de thermostaat)

ahum, om nog even op het onderwerp; poly bussen voor de 340/360 terug te komen:

www.performance-parts.nl/index.php?optio...gory_id=28&Itemid=26


probleem opgelost?

ik ga nu even een setje bestellen voor de rode:), benieuwd welke polybushes er allemaal inzitten.