Opschakelen variomatic

opschakelkant = dunne slang, 2 verschillende stekkers, diode

terugschakelkant = dikke slang, gelijke aansluitingen, geen diode.


welke links en rechts zit kan in de loop der tijd omgedraaid zijn!

Wouter, bedankt

Ik had het toch goed door, voorlopig eerst mijn membraam repareren en dan eens kijken of ik mijn oude tacho-relais nog kan repareren. Ik heb inmiddels je site gevonden met zeer duidelijke instructie.
Via een kennis heb ik nog een heel leuk schema gekregen van de werking van de emvk met tacho-relais waar ook de verschillende schakelmomenten op staan afgebeeld. (In electrisch schema)
Ik ben deze in het forum nog niet tegengekomen.Als jullie deze nog niet hebben kan ik eventueel een copie verzenden per post want ik heb geen scanner.
Even een postadres doorgeven svp.

Groeten,


Ted Bogers

Ik ben gister naar Erik geweest in verband met ook een schakelprobleem van m'n vario. Volgens mij en Jean-Luc blijft ie iets teveel toeren draaien, maar hij schakelt wel. Gister dus een paar andere EMVK'tjes en een ander tacho-relais geprobeerd, maar dat maakte het alleen maar erger. Gauw dus weer m'n eigen spul erin gegooid. Maar waar zou het nog aan kunnen liggen? De membranen schijnen goed te zijn...

Jouw auto maakt zo'n 500 toeren meer dan mijn vario, dus ik dacht dat het aan de emvk zou liggen, maar dus toch niet?

secundaire schijfafstand recent nog gecheckt?

bandenmaat?

lucluc;28603 schreef : Jouw auto maakt zo'n 500 toeren meer dan mijn vario, dus ik dacht dat het aan de emvk zou liggen, maar dus toch niet?

Nee, raar eigenlijk, want ik dacht ook dat het daar aan lag.

antiekeradio;28610 schreef : secundaire schijfafstand recent nog gecheckt?

bandenmaat?

Schijfafstand? Met zo'n soort voelermaatdinges ertussen ofzo?

Bandenmaat is gewoon de standaard maat wat om GLT-velgjes moet. 175/65/14 of zoiets... Denk niet dat het daar aan ligt. Maar een verkeerde schijfafstand, d?t zou heel goed het probleem kunnen zijn.

Bij jouw auto daalt het toerental wel iets als je wat gas terugneemt, maar lang niet zoveel als bij mijn auto. Doordat we beiden een toerenteller in de auto hebben, kan je zien dat het al snel 500 toeren scheelt, bij dezelfde snelheid. Mijn auto heeft dat ook gehad en toen lag het aan de emvk, dus daarom dacht ik dat het bij jouw auto ook zo was.

toch een lichte vacuumlekkage misschien. tijd om een vacuummeter aan te sluiten en te gaan rijden.

bij mijn coup? is de afgelopen maand het opschakelvacuum van 0,4 langzaam teruggelopen, het is nu nog maar 0,1 en hij maakt echt irritant veel toeren in de stad nu.

lucluc;28624 schreef : Bij jouw auto daalt het toerental wel iets als je wat gas terugneemt, maar lang niet zoveel als bij mijn auto. Doordat we beiden een toerenteller in de auto hebben, kan je zien dat het al snel 500 toeren scheelt, bij dezelfde snelheid. Mijn auto heeft dat ook gehad en toen lag het aan de emvk, dus daarom dacht ik dat het bij jouw auto ook zo was.

Misschien ligt het ook wel aan de EMVK, maar de EMVK's die ik bij Erik geprobeerd heb maakten het allemaal erger. Dus misschien waren die wel niet goed...

antiekeradio;28626 schreef : toch een lichte vacuumlekkage misschien. tijd om een vacuummeter aan te sluiten en te gaan rijden.

bij mijn coup? is de afgelopen maand het opschakelvacuum van 0,4 langzaam teruggelopen, het is nu nog maar 0,1 en hij maakt echt irritant veel toeren in de stad nu.

Ik heb een vacuummeter (GLT-klokkensetje), maar ik weet niet waar ik op zou moeten letten... Ik heb 'em aan de opschakelkant van de EMVK zitten. Maar wat zou je moeten zien als je lekkage hebt?

Van echt veel toeren heb ik geen last, alleen dat hij ietsje te hard blijft lopen

hoeveel wijst de vacuummeter aan als je constant 60 rijdt (met zo weinig mogelijk gas)

gaat de vacuummeter op en neer als het toerental rond de 1800 zit?