Viscokoppeling ventilator

Pas daarna zou ik gaan denken aan zaken als een waterpomp of viscokoppeling

Jep. Raar dat ik nog niet eerder verder gekeken heb. (Waarschijnlijk omdat mijn koelslangen wel warm werden)
Maar net de visco vast gezet. Rondje gereden. Geen verschil, kei warm die motor. Ik zet m uit. Draai de dop van het expansievat. Bijna geen sis en koelwater koud.. waterpomp dus.. beetje jammer.. gaan we die maar eens vervangen. Weet iemand zo uit zijn hoofd of de radiateur er voor uit moet? Denk het haast niet trouwens....

Toevallig heb ik ooit naar de viscokoppeling gekeken, niet bij een Volvo maar het principe blijft voor elke auto het zelfde.
Voor een smallblock chevy kun je gewoon verschillende versies krijgen, hangt af van wat voor regio je woont. Het hete California stelt andere eisen dan het koude New York. Het blijft echter gerommel in de marges, net als je thermostaten met verschillende temperaturen kunt krijgen. Je kunt echter de viscokoppeling ook gewoon vervangen door een vaste plaat zodat de ventilator altijd meedraait. Geen big deal, want dat ding voegt alleen iets toe bij langzame snelheden en draait boven de 15km/h gewoon doelloos mee omdat de rijwind koelt.

Het bestaansrecht van de viscokoppeling is trouwens ook wel leuk. Dat is brandstofbesparing omdat de fan anders 95% van de tijd doelloos aangedreven wordt. Echt zo'n oliecrisis-achtig ding.

En dat terwijl bijna elke 240 in de jaren negentig al blazend voorbij kwam:-)

Johnny40;258519 schreef : Jep. Raar dat ik nog niet eerder verder gekeken heb. (Waarschijnlijk omdat mijn koelslangen wel warm werden)
Maar net de visco vast gezet. Rondje gereden. Geen verschil, kei warm die motor. Ik zet m uit. Draai de dop van het expansievat. Bijna geen sis en koelwater koud.. waterpomp dus.. beetje jammer.. gaan we die maar eens vervangen. Weet iemand zo uit zijn hoofd of de radiateur er voor uit moet? Denk het haast niet trouwens....

Dat het koelwater niet rond gaat wil niet zeggen dat de waterpomp stuk is. Het kan nog steeds een verstopte radiateur of thermostaat zijn.
Dus ik blijf erbij: eerst doorspoelen

Radiateur eruit maakt het makkelijker. Beetje schudden met schoonmaakmiddel. En als het dan toch de waterpomp is, kun je daar meteen goed bij.

Er zit trouwens verschil tussen de pompen van de B19 (wel/geen visco) en die van de B200 is op zijn beurt ook weer anders

Oke ik heb een 940 met een thermostaat die open blijft staan.. het komt altijd tegelijk. Dus die ga ik eens wisselen. Kleine moeite natuurlijk

General Custom;258520 schreef :
Het bestaansrecht van de viscokoppeling is trouwens ook wel leuk. Dat is brandstofbesparing omdat de fan anders 95% van de tijd doelloos aangedreven wordt. Echt zo'n oliecrisis-achtig ding.

Niet mee eens. Je merkt het ook echt in vermogen en reactie van de motor. Een beetje hetzelfde effect als een zwaarder vliewiel.
Mijn 760 heeft ook zo'n prachtig geluid als hij koud start. Maar hij rijdt merkbaar 'zwaarder' die eerste minuut.
Behalve voor het geluid wil je zo'n fan helemaal niet op je motorblok hebben. Daarom zijn ze later ook terecht vervangen door elektrische fans.
Dus behalve verbruik is het ook voor het vermogen gedaan. En vroeger hield het vermogen van auto's al helemaal niet over, dus waren die 5 PK meteen mooi meegenomen + dat de auto veel soepeler rijdt.

Okee. Vandaag nieuwe thermostaat gemonteerd.. geen verbetering. Ik vind het nog wel raar dat ik geen drukopbouw heb in mijn koelsysteem... dus dop gewisseld met de 940. Geen verandering. Ik zal het koelsysyeem eens afpersen vanavond of morgen. Als dat niets opleverd moet de radiateur eruit en probeer ik hem te spoelen. Al voeld de radiateur wel overal warm. Bovenin wamer dan onder. Spoelen alleen met water en afwasmiddel? Of met een speciaal goedje?

Afwasmiddel zou ik sterk afraden, thermostaat er weer uit eerst eens goed spoelen met stromend water uit de tuinslang waarbij je eerst met de stroomrichting meegaat en daarna ertegenin.



Daarvoor geschikte middelen kun je altijd nog proberen.

Je kunt voor de radiateur ook HG gootsteen ontstopper gebruiken, niet die 2 componenten!!! dat is even iets te sterk
Leg hem plat op de werkbank en laat het even inweken voor een uurtje.
Daarna goed doorspoelen met de tuinslang.

v0lv0freak;258525 schreef : Niet mee eens. Je merkt het ook echt in vermogen en reactie van de motor. Een beetje hetzelfde effect als een zwaarder vliewiel.
Mijn 760 heeft ook zo'n prachtig geluid als hij koud start. Maar hij rijdt merkbaar 'zwaarder' die eerste minuut.
Behalve voor het geluid wil je zo'n fan helemaal niet op je motorblok hebben. Daarom zijn ze later ook terecht vervangen door elektrische fans.
Dus behalve verbruik is het ook voor het vermogen gedaan. En vroeger hield het vermogen van auto's al helemaal niet over, dus waren die 5 PK meteen mooi meegenomen + dat de auto veel soepeler rijdt.

Scheelt het echt zoveel? 5PK is maar liefst 5% van de ongeveer 100PK die de B21A in mijn 245 levert.
Goed dat het in de 340 met B14.4 een electrische fan is, daar zou het 10% zijn...


Het soepeler lopen verhaal klinkt overigens wel heel logisch.

Begin me af te vragen of ik in de 245 ook een electrische fan moet plaatsen ipv die vaste...


EDIT: op internet kom ik electrische fans tegen tot ca 300Watt, hetgeen overeenkomt met ca 0.4 PK. Er zit vast nog een efficientieslag tussen, maar dat is dan een factor 12 om richting 5 PK te komen?