Motor Amazon

Dank voor je wijze tip P. Hanot!

Ik hoop dat het vervuiling is dan kom je er goed vanaf.

En wat ik heb gedaan staat in dit  www.volvokv.nl/forum/motor/30245-carter-...lieverbruik?start=10 stukje.

Sindsdien ververs ik de olie om het half jaar ongeacht de km die ik gereden heb soms maar 150km.
Ik heb mijn les geleerd Volvo schrijft niet voor niets tweemaal per jaar olie wissellen.


succes

Johan Geers

Dag Johan, dat kan het helaas niet zijn. De olie is precies 1 week voordat dit gebeurde ververst (20/50). De ANWB-man heeft er 2 liter 10-40 ingegooid omdat hij niks anders had (naast het halve litertje 20-50 dat ik bij me had). Ik zal z.s.m. de olie weer verversen met 20-50 en dit voortaan 2x per jaar doen. Ik heb ook niet heel ver gereden; we waren op vakantie vlak onder Gent, België. Heenreis ging vlekkeloos (3,5 uur).

Dank voor de link!

Marjan,
 Ook een Volvo motor die bekend staat om zijn robuustheid, is aan slijtage onder hevig en afhankelijk van het gebruik zal dit sneller of langzamer gaan maar na ca  150.000 km komt ie aan de beurt. Af en toe net een mens,10 jaar geleden een nieuw klepje in m'n hart geplaatst en deze is nu versleten en ik sta op de lijst om binnenkort een vervangende te krijgen
Dus sterkte
groet Fred

Jij ook alvast sterke Fred!

Hey Marjan,

Dit klinkt precies hetzelfde als ik heb ervaren enkele jaren terug. De olie kwam overal uit. De carterventilatie leek een soort tweede uitlaat. Twee jaar daarvoor had het blok nog prima compressie, maar cilinder 3 heeft het toen plots begeven. Ik heb toen maar geïnvesteerd, maar daarna merk je opeens hoe je Volvo ook kan rijden (een stuk prettiger met meer koppel).

Vergeet niet: als je met de originele motor rijdt, is hij met zo oud als je auto. Dat is al een prestatie op zich, zeker als hij nog nooit is gereviseerd.

Succes!

Ja, bij Stijn hebben we er voor gekozen het originele B18 blok niet te reviseren, maar een B20 blok te upgraden met nieuwe zuigers, een TT3 nokkenas van Ben Flierman, een Stromberg carburateur en 123ignition. Dit heeft mijn voorkeur bij LPG. Aangezien hij vrijwel uitsluitend op LPG rijdt de B20 kop voorzien van een normale pakking en niet verder te vlakken. Goed om te horen dat die keuze een goede is gebleken. Hoe we dit bij Marjan gaan doen zal afhangen van de staat van haar blok. De symptomen doen inderdaad sterk denken aan een of meer van de zuigerveren die het hebben opgegeven, mocht het blok inderdaad nog nooit te zijn gereviseerd zou je kunnen reviseren en upgraden naar een B18B kop. Verder ben ik een groot liefhebber van de injectieblokken B20E en F, niet in de laatste plaats vanwege de grotere kleppen die hier standaard in zitten en de hogere compressie. We zullen hier verslag doen van het proces.

Ik sluit af met een vraag, kan iemand zien wat er met dit blok mis is ?.

 

zo te zien een gat in het blok daar waar de startmotor hoort te zitten.  Drijfstang die los geslagen is?

Ja dat gat hoort er niet te zitten maar een stop erin maken is een mogelijkheid om het gat te dichten, mist er aan de binnenzijde van het blok niet te veel aan de hand is.

m.vr.gr.

Johan Geers

Ja, dat gat is ontstaan doordat er een deel van de oliepomp los is gekomen en als een soort kogel door het contragewicht van de krukas door het blok heen is geschoten. Het bijzondere is dat na bijvullen van wat olie het blok nog ca 80 km heeft gelopen tot de Amazon bij ons is gearriveerd. oorzaak was een slechte smering van het 3e krukaslager en die ligt precies bij de oliepomp. Door de warmte is een pin van de oliepomp losgekomen en door het blok heen geschoten. Bizar en leuk om hier te delen. Wat leren we hiervan ?. Inderdaad, op tijd olie wisselen om sludge vorming te voorkomen die de oliekanalen kan verstoppen. Dus ook bij revisie het onderblok goed laten reinigen