tropenradiator

Nee, er moet een betere reden zijn. De fan is vóór de rad net zo groot als erachter, toch?
Bijvoorbeeld dat bij plaatsing achter de rad de fan zuigt ipv. duwt. Bij duwen kan lucht een andere weg nemen, bij zuigen niet.

Ronald en Rob waren me al voor ....

Inderdaad : koeloppervlak bij plaatsing vòòr wordt kleiner, luchtstroming is een aspect, maar ook bijv vervuiling (insecten, etc). De fanbladen zijn moeilijk schoon te houden en worden dan ongelijkmatig belast - leidt tot hogere slijtage/stroomverbuik, etc. Er achter lijkt me hoe dan ook beter.

Probleem bij de Amazon is wel dat erachter weinig plaats is, zelfs als je de mechanische fan verwijderd, tgv de uitstekende waterpomp/poelie.

Oplossing is of 1 grote superplatte fan, die je eventueel iets uit het midden plaatst, of 2 kleinere (2x 8" gaat sowieso). Daarbij hebben 2 kleinere dan nog het voordeel dat je ervoor zou kunnen kiezen om ze aan- en uit te laten gaan bij verschillende temperaturen. Alleen onder zeer extreme omstandigheden zal de 2e dan inspringen - dat geeft een lager stroomverbruik .... Is wel duurder : 2 kleine fans kosten meer dan 1 grote, en een dual thermocontact (bijv Intermotor 50101 - 84-79C/88-83 C) is ook wat duurder dan een gewone ....

Ook niet om te vergeten dat bij 80km per uur en meer de ventilator geen effect meer heeft maar wel de luchtstroom in de weg zit als hij voor de koeler zit

Terug naar de oorspronkelijke vraag van Arno :

Sowieso dus eerst de hele hap schoonmaken/doorspoelen.

Als het 'probleem' dan nog steeds bestaat, is het misschien verstandig - gelet op het toegenomen vermogen waar Gert eerder terecht op wees - om eens wat te meten, zoals Joost Buiting gedaan heeft, zie dit topic :

www.volvokv.nl/forum/viewtopic.php?f=138...46fa75f1a8b3#p100629

Wie weet is met het vermogen dat dit 'beest' ontwikkeld een olie-koeler (ook) geen gekke gedachte ?

Beste Arno, een tropenradiator heeft 30% meer koelcapaciteit en dat is geen overbodige luxe in jouw geval.
Ik moest indertijd (1982) toen ik van een B18 naar een B20E ging mijn radiator al laten verbouwen van twee naar drie rijen koelelement.
Verder een koelfan van 5 of 6 wieken monteren die een beetje langer zijn dan de orginele.

succes

Johan Geers

Met deze temperaturen een uitslaande temperatuurmeter? Dan zou ik de radiateur/thermostaat eens nakijken. Vergeet niet dat een koelfan ook vermogen trekt. Doordat waarschijnlijk de radiateur niet goed koelt, ga je dit oplossen met een koelfan.. Lijkt mij niet een goede manier van oplossen.

(Los daarvan is een elektronisch zelf schakelende koelfan natuurlijk een stuk effectiever dan een stalen fan!

Nou. De 3-rijen radiato zit erin en het verschil is merkbaar…echter, zonder rijwind en draaiende fan vliegt de temp-meter ook buiten beeld. Dus voor de zekerheid de temperatuur van het blok en koelwater gemeten na een fikse rit. Blok 100 Graden en koelwater net iets boven de 80 graden. De meter geeft kennelijk toch goed aan (max uitslag is 100grd..toch?). Is het handig om toch een thermostaat te nemen die iets lager in de waarde ligt dan de standaard temperatuur?

echter, zonder rijwind en draaiende fan vliegt de temp-meter ook buiten beeld

Een thermostaat met een lagere temperatuur zal dat probleem niet verhelpen ......

Als die tropenradiator rijdend het gewenste resultaat geeft, dan mag de temperatuur stilstaand/stationair wel iets oplopen, maar niet zo extreem ..... het lijkt me dat je een circulatieprobleem hebt ....

Hoi Rob,

Ik zie het niet echt als probleem hoor. Rijdend staat de wijzer keurig in het groene deel. Ervan uitgaande dat de motor tussen 80-100Grd op bedrijfstemperatuur zou moeten zijn zou het nagenoeg moeten kloppen. Het zal het nadeel van de mechanische Fan zijn die niet meer draait als de motor uit staat…dit in tegenstelling tot een elektrische Fan.

Ik bedenk mij dat een lagere thermostaat inderdaad weinig zal uit maken tijdens stilstand/motor uit aangezien ook de waterpomp niet meer zal draaien en de thermostaat ook niet door eeen aanvoer van warmer motorkoelwater aangesproken zal worden (anders zou er wel meer hete vloeistof uit de motor naar de radiator stromen en zou de motor een lagere temperatuur krijgen)

Je bedoelt dat je motor gaat spugen wanneer hij uit staat?

Dat is normaal voor onze type motoren. Die van mij is koeltechnisch tip-top in orde;, kan met 30 graden 4 uur file rijden zonder dat er wat gebeurd, maar zodra ik de motor na een fikse rit uitzet gaat hij overkoken.