Project: B20 + 4x Keihin CVK38

Gisteren de afstelling gedaan. Resultaat is 137PK & 196NM koppel.
Zal van de week even een scan maken van de de dyno uitdraai.

Setup is als volgt:
Hoofdsproeier 165
Stationair sproeier 38
Dynojet naald op zijn laagst.
Dempingsveren van de de Piston met 2cm ingekort om minder voorspanning te krijgen

Eigenlijk zouden de naalden nog iets dikker moeten zijn bovenin, zodat hij net boven stationair iets armer loopt.
Als je nu in 4e versnelling vanaf 1000rpm vol op het gas gaat dan trekt hij niet omdat hij te rijk loopt, zodra je richting de 1800rpm komt pakt hij weer lekker op. Overigens is 1000rpm volgas in de 4e versnelling niet echt een conditie die zich in de praktijk voordoet, maar puur met dyno's gebruikt wordt.

Ben alleen in alle drukte vergeten een filmpje te maken..... Foto's hebben ze van het Speedcenter zelf gemaakt, die zal ik nog even vragen.

Ben er iig blij mee.

Wat een mooi resultaat Arco en super om zo over je schouder mee te kunnen kijken. Knap werk, met bijna 140 echte pk's heb je toch echt een wolf in schaaps kleren

Experiment geslaagd (toch?)

Gaaf project hoor. Netjes uitgevoerd en mooi resultaat!

Wow!
www.facebook.com/speedcentre.jaap/posts/1865855070336009
Respect, mooi project en mooi resultaat.

Gelukkig hadden ze daar een film gemaakt





Paar dipjes in de curve. Ik wil nog eens testen met een andere curve in de 123Ontsteking en ik moest de vacuum vervroeging nog aansluiten.

Hij klinkt lekker

wat probeer je nog te verbeteren de dip tussen 4500-5000 tpm of onder de 2000 tpm.
Het laatste wordt lastig lijkt mij met een tt6 as , het resultaat is mooi.

Onder de 2000 is inderdaad niet te doen in deze situatie.

Dip tussen de 4500 - 5000 ga ik proberen met iets extra voorontsteking te eruit te krijgen, andere curve in de 123 ontsteking. De AFR is op dat moment prima, daar ligt het niet aan.

Ik heb in het verleden ook geëxperimenteerd met dubbele en grotere carburateurs en diverse nokkenassen.
je bevindingen komen redelijk overeen met de mijne , i.p.v. de tt6 was ik tot de tt5 gekomen.
Het is natuurlijk net wat je wilt maar ik vond de dip tot +-1500 tpm voor de tt5 niet zo comfortabel.
met het spelen met de onsteking , paar graden vroeger/later/ curves verschuif je meestal de "dip" naar een naastgelegen toerengebied.
de dip zelf blijft , m.i.hoort het bij deze assen.
wat mij interessant lijkt is hoe dit loopt met een K as , ik denk een waar koppelmonster.
Ga je ook nog wat experimenteren met verschillende assen??

Ik heb een tt3 liggen, maar wilde daar geen grote studie van maken. Ik gebruik de auto in de zomer nagenoeg dagelijks met zo links een rechts een tourrit waarbij stevig doorgereden wordt.

Daarnaast hebben mijn andere dagelijkse auto's rond de 300pk, ben best een sportieve rijder.

Vooral het doortrekken is nu leuk, maar heb nog te weinig dagelijkse kilometers gemaakt met deze setup om ervaring op te doen. Heb nu net de afstelling goed. Eerst maar eens een tankje of 5 leeg rijden voordat ik weer verder ga.