te hoog co-gehalte

Mijn 940 GLE-16V-u9 uit 1990 komt niet door de APK vanwege een te hoog CO-gehalte (het schommelt tussen 2,5 en 3,0%). Hij is nog vrijwel nieuw: slechts 270.000 km op de teller (als die klopt tenminste). De luchtmassameter werkt; de lambdasonde werkt; er is een schoonmaakmiddel door de benzine gegaan; het gasklephuis is al eens schoongemaakt; hij lijkt geen valse lucht aan te zuigen. Heeft iemand een idee wat er nog over blijft??? Kan het de temperatuursensor zijn, of de verstuivers? Overigens heeft hij ook de neiging om stationair harder te blijven lopen als ik vlak ervoor wat feller in de versnellingen heb doorgetrokken.
Groet, Peter (met Petrol-baksteen)

Ik vermoed toch dat je lambda sensor naar de haaien is. Hoe heb je vastgesteld dat dat niet het geval is?

Het motormanagement zal namelijk altijd het mengsel bijstellen naar voldoende laag CO aan de hand van de lambdasensor. Dus er zijn volgens mij 3 mogelijkheden:
- Lambdasensor slecht ; geeft verkeerde waardes aan waardoor de computer denkt dat het CO goed is terwijl dat niet het geval is. Dit is veruit de meest voorkomende...
- Lambdasensor geeft verkeerd beeld door een uitlaatlekje ergens tussen motor en sensor. Daardoor denkt de computer dat het mengsel in orde is terwijl dat niet zo is.
- Als de lambdasensor goed aanwijst en het mengsel is toch verkeerd, dan is de computer daar per definitie van op de hoogte. Dat resulteert in een fout (diagnoselampje aan), mogelijk zelfs noodloop. Ook goed zichtbaar aan de testkast. Foutcode en noodloop zie je ook als de lambdasensor echt ver heen is, maar die sensors worden soms langzaam wat slechter, zodat je niet meteen een fout ziet maar wel een te hoog CO.

Verhoogd stationair na flink gassen kan allerlei oorzaken hebben, maar in dit kader ligt het voor de hand dat de sensor goed heet gestookt is en dan nog even goed functioneert, tot ie weer wat afkoelt. Je neemt verhoogd stationair waar omdat ie dan ineens een goed mengsel heeft, ipv het gewoonlijke te rijke mengsel. Ook dat is normaal voor een "vermoeide" lambdasensor : veel hitte nodig hebben om goed te werken.

Marcel

'87 744 Turbo, B200ET

Marcel, alvast bedankt voor je reactie.<img style="WIDTH: 17px; HEIGHT: 15px" height="15" alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" width="17" />
Klinkt logisch, de lambdasonde, alleen heb ik die eergisteren ook even laten meten bij de Volvodealer (deed de werkplaatschef even gratis voor me). De lambdasonde reageert (aan/uit?). Net nog even Estateservice gebeld in Obdam, en die geeft toch ook aan dat de sonde alleen aan en uit schakelt bij rijker/armer mengsel. Ik denk toch aan de temperatuurzender. Kan dat? Of zit het toch anders met de lambda?
Peter

Dat vermoedde ik dus al.

Een slechte (maar nog niet geheel kapotte) sensor "schakelt" nog wel, maar op een verkeerd moment! Optie 1 uit mijn vorige post. Als een lambda sensor helemaal niet meer reageert, is ie inderdaad echt helemaal stuk. Maar dat ie nog wel reageert zegt dus niet alles.

In ieder geval heb je daarmee vastgesteld dat de lambdasensor denkt dat het mengsel goed is, terwijl de CO meetkast daar duidelijk anders over denkt.

Optie 3 uit mijn vorige post is dus nu uitgesloten, blijft over 1 of 2.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ok�©. Ik ga eerst op zoek naar een andere lambda. Je hoort natuurlijk nog van me hoe het afloopt.
Peter
940 GLE '91

Loopt de motor ook wat onregelmatig? Als de je CO meter aansluit en daarna de toevoerslang wat gaat dichtknijpen loopt dan het CO terug.? Het toerental blijft wel gelijk! Voor het dichtknijpen kun je het beste een regelschroef (die in ouder gassystemen gebruik werd) in de gasleiding naar het mengstuk zetten.
Probeer dit eens en als het CO terugloopt weet ik waarschijnlijk de fout!
Groet Timen

Ben weer even in Obdam langsgeweest (Estate service). Een andere lambda geprobeerd; die gaf hetzelfde beeld, aangezien het toerental soms weer eens bleef hangen (1500-2000 rpm), een andere stappenmotor (CIS-klep) erop; en jawel, dat maakte niets uit, dus oude stappenmotor weer erop. Ook nog even voor de zekerheid met een draad een goede massaverbinding van kat naar motorblok gelegd: maakt niets uit. Vervolgens lambda-signaal weer eens gemeten: lambda reageert, geeft met kleine tussenpozen spanning (spanning=seintje naar computer om benzinetoevoer te verminderen). Vervolgens met een penlight-batterij spanning op de aansluiting van de lambda (lambda losgehaald) gezet, gevolg: nu loopt het CO wel terug, zelfs naar 0,1%. De computer lijkt dus goed, maar ik wordt er een beetje moe van. Overigens ook enige malen de slang van de carterventilatie dichtgeknepen, dat heeft slechts een zeer gering effect (lang niet genoeg). Na al dit gedoe heb ik er alleen een effect bijgekregen: als ik de auto koud start, loopt het toerental een paar seconden naar de 1500 rpm om vervolgens een paar seconden naar �± 500 te zakken, en zo blijft ie op en neer gaan, na een stukje rijden is dit over. Ik zal nog maar even wat aansluitingen gaan langslopen. Overigens, Timen, loopt hij op benzine, en heeft de motor stationair sinds ik 'm heb (2 jaar) ietsje geschommeld, maar dat schijnt een kwaaltje van 16-kleppers te zijn. Heeft iemand nog suggesties?

Heb je de gastoevoerslang tussen verdamper en mengstuk al eens wat dichtgeknepen volgens de voorgeschreven methode? (dit is niet blijvend alleen om de oorzaak te vinden) Anders kom je maar langs ik heb een CO-meter.
Jammer had me gezegd dat je naar Estate S in OBdam ging ,had je wat onderdelen mee kunnen nemen.
Graag wie in Obdam komt en weet waar Vaassen ligt graag een seintje!
Groet Timen

Sorry ik ben geen monteur, maar wat is de de gastoevoerslang en de verdamper? De enige slang die er volgens mij zit, is van de carterventilatie, en een verdamper ken ik alleen van een gasinstallatie, en die zit er niet in. De benzine komt er via injectoren in, en die kun je natuurlijk niet dichtknijpen, en luchttoevoer wil ik niet dichtknijpen.
Groetjes, Peter

Is de sensor 1,2,3 of 4-draads?

3 en 4 draads hebben verwarming, dan is het de moeite waard om te controleren of de sensorverwarming wel stroom krijgt. Dat zijn de twee witte draden die uit de sensor komen. Moet gewoon ~12V op staan met stationair lopende motor. Aan de sensor zelf moet je een lage weerstand meten tussen beide witte draden (het verwarmingselement).

Wat de lambdasensor echt doet is het O2 gehalte meten. Dat ie te weinig "commando" geeft om de benzinetoevoer te knijpen komt - nu we weten dat de sensor zelf goed is, en ALS de verwarming ook werkt - 100% zeker doordat er te veel zuurstof in de uitlaat zit ONDANKS het hoge CO.

Nog eens diep nadenkend kan ik twee manieren bedenken waarop die extra zuurstof er kan komen bij desondanks toch nog hoog CO:

- uitlaat lekje in het traject tussen kop en sensor. Dit trekt wat valse lucht naar binnen, naast de lekkage van uitlaatgassen naar buiten. Het vermengt kennelijk toch. Ik had het niet geloofd als ik het niet zelf meegemaakt had: ik heb het wel eens gehad met een Toyota. Afkeur op hoog CO... lek gefixed en ineens met vlag en wimpel erdoor. Scheelde dik een half procent ; met een norm van 0.5 dus echt te veel.

Of...

- ongelijk mengsel over de cylinders: een verstopte verstuiver, of juist een lekkende. De "verstopte" cylinder loopt arm en laat zo een boel zuurstof door, terwijl de andere drie te rijk lopen en veel CO staan te produceren. In de uitlaat komt dat soepje bij elkaar met als resultaat hoog CO <b>en</b> hoog O2, en een lambdasensor die het mengsel onvoldoende knijpt omdat ie "alleen maar" naar het overtollig O2 van de arme cylinder staat te kijken. Injectoren testen/reinigen is dan het devies, en dan bedoel ik niet een Wynn's flesje in de tank want dat helpt in dat stadium niet of nauwelijks meer. Er zijn manieren om ze zelf te testen maar die vallen wel een beetje in de "don't try this at home" categorie, o.a. omdat je met electriciteit bij een brandstofnevel bezig bent...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET