Volvo 740 weer opstarten na 10 jaar stilstand

De B230K heeft een Heron-kop en is geen vrijloper vziw

De B230K kent meen ik twee versies: met en zonder Heron-kop. De laatste is een 631-kop, de eerste 530?

Geen idee wat ik heb...

Dat is een B230A, herkenbaar aan het gele dopje op de carburateur.
Fijne, sterke en vlotte motorblokken. Wel Euro 98 tanken bij voorkeur.

Ik lees hierboven dat er ooit een inlaatspruitstuk van een 240 is opgezet, dus dat kan verklaren waarom het een B230A lijkt. Op de sticker op de distributiedeksel zou je aan de onderzijde het type moeten kunnen zien. Ook is het nummer van de cylinderkop ergens zichtbaar ingeslagen, aan de uitlaatzijde. Zo zou je het moeten kunnen achterhalen. Zie bv: vhttps://www.klassiekevolvo.nl/product/volvo-b230a-motor-240-242-244-245/ (voor de sticker).
Maar een B230A heeft de distributie niet aan de achterzijde van de cylinderkop zitten (maar aan de zijkant, voorzijde), en dat is hier wel het geval (zie bv: www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-vo...nderdeelid/16589550/

Ik heb ooit een b230K ingebouwd in een Volvo 240. Wel een klus. We hebben het luchtfilterhuis moeten bewerken, omdat het anders niet onder de motorkap paste. De ontsteking pasten ook niet gemonteerd in de wagen. Dus een tussenas uit een sloopblok gehaald, dat paste perfect. Daarna een ontsteking bovenop het blok geplaatst. Zelfs het boutgat zat in het carter. De ontsteking moest wel worden aangepast, omdat de vervroeging niet meer klopte. Na een anderhalve week rekenen en aanpassen hadden wij het voor elkaar. Er moest ook een vacuümpot in want de motor liep voor geen meter.Dus hebben wij een brandstoffilter van een Daihatsu diesel genomen die ergens in de garage slingerde. Een slang op de uitgang met een bout er in met een slangklem. Daarna met een blij gevoel een paar rondjes stoer en de volgende dag van Deventer naar Amsterdam. Harde wind in de rug, liep als een trein. Alleen op de terugweg liep het niet zo lekker meer. Ik kon slechts een top van 110 halen. Dus even uitstappen op een parkeerplaats. De diagnose kwam snel. Omdat ik de vloerbedekking niet wilde versmeren had ik voor de inbouw een tapijttegel op de vloer bij de bestuurdersplaats gelegd. Deze was onder het gaspedaal geschoven, dus dit ding eruit gehaald en aan een vuilnisbak gedoneerd. Bij het wegrijden kreeg ik een schop onder mijn kont, de motor reageerde snel. Later op de Duitse Autobahn hebben wij een topsnelheid van 210 km per uur gemeten. Een snelheid die je met een 240 niet moet rijden zonder aanpassingen, het zwabberde behoorlijk. De 240 heb ik ongeveer vier jaar gehad zonder al te veel problemen. Daarna kwam er een rode 245, die behoorlijk uitgewoond was. omdat ik niet van rinkelende zuigers hield en nog minder van olieverbruik kwam al vrij snel mijn Witte Dame die ik nog steeds heb. En die er nu uit moet, wordt te duur. Met bloedend hart, het is een perfecte wagen.

Ik kan kiezen voor verschillende standen van de lpg regel module. Maar welke moet ik hebben voor benzine stand? Oranje lampje is lpg stand dat weet ik zeker. De groene ledjes erboven zijn uit want de lpg tank is leeg. Wanneer ik op. Het knopje druk dan hoor duidelijk een relais klikken. Het lampje brand dan rood. Wanneer ik nogmaals op de knop druk hoor ik weer een relais klik en brandt er in het geheel geen lampje. Weer knopje indrukken volgt weer het lpg oranje lampje. Dus de vraag: welke is de benzine stand.

= benzine stand

Zojuist de 740 even op de gasstand (gele lampje gezet) en wonderbaarlijk starten en lopen. Wel klinkt de motor erg luidruchtig, misschien smering nog niet optimaal.
Maar op benzine loopt de auto gewoon niet. In het filmpje klik in de gasmodule om naar benzine maar auto slaat direct af en start ook niet meer. Op gasstand wel. Maar de lpg tank is schoonleeg. Dus dit zijn hooguit wat rest dampen...

Filmpje vergeten te delen:

<a href=" drive.google.com/file/d/1TFXtZhuU-ELRoMi...X0_/view?usp=sharing ">Eerste start na 10 jaar stiltsand...