Automaat

Dat in de soep draaien van clutchpakketten komt doordat die pakketten door middel van oliedruk worden bediend. In het geval van deze ZF bakken is het leegloopkanaal van één van die pakketten een beetje krap bemeten en duurt het soms lang voordat de olie is weggelopen. Dat pakket blijft daardoor dan ook in N slippen. Vandaar een halve minuut wachten als je van D naar N schakelt, dat geeft de olie de tijd terug te lopen en het pakket vrij te laten komen.
Zie ook: volvo700vereniging.nl/algemeen-techniek/...maat-zf4hp22-prnd321

die apk gaat bij mij iig al 25 jaar goed.
De ZF gaat iets boven de 80 in de lockup en heeft probeert in zijn schakelverloop daarvoor zo min mogelijk toeren te draaien (wat ik heerlijk vind). Het is echt een beetje een ouderwetse luie automaat die niet van drukdoenderij houdt maar gewoon wil cruisen. Wat mijn AW40 heeft is dat deze uit de lockup schiet als je gas los laat - tenenkrommend. Dat doet de ZF dan weer niet (tenzij onder de 80).

Ik heb em al eens eerder ergens hier op het forum neer gezet.

Maar kan em zelf niet eens meer terug vinden



In de bijlage nog maar eens de officiële apk-procedure.

Kan een MOD hem misschien ergens in de vraagbaak plaatsen voor de toekomst?

<a href=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...SMB25-025-0991_0.pdf ">SMB25-025-0991

Is iemand bekend met dit product? Ik ben het al een paar keer tegen gekomen op Engelse/USA fora; het zou het schakelgedrag zodanig aanpassen dat de bak sneller schakelt. Dus niet sneller in de zin van schakelen bij andere toerentallen, maar in de zin van dat de schakelmomenten korter worden, met minder interne slip in de bak, waardoor er minder slijtage is, en de bak ook minder warm loopt. Het wordt met name aanbevolen voor rijden met aanhangers (en verder ook voor racen / hot rodden etc. maar dat interesseert me niet). In de beschrijving op de website wordt gesproken over Toyota en andere Japanse merken, maar het zou dezelfde Aisin bak zijn die ook in de 960 en S/V90 zit.

transgo.com/product-details/a340-reprogramming-gear-command/

Klinkt een beetje als wat de accumulator modificatie doet. Ik denk dat er tegenover de voordelen ook wel wat nadelige effecten zijn op comfort.

Ik wist niet dat het zo heette, maar inderdaad, het lijkt me net zoiets.

slipt de bak dan in z'n algemeenheid minder of alleen bij schakelen?

Klinkt mij ook in de oren dat het is voor mensen die een aanhanger trekken en dan ook de hele tijd met een plat gaspedaal rijden. Als ik met (een eigenlijk te zware) aanhanger rijdt en een automaat, dan lift ik even tijdens het schakelen. Heel belegen, maar daardoor lopen de kilometrages van onze volvo's toch zo op. Met een aanhanger in de bergen is dat natuurlijk iets gedifferentieerder, maar de meeste slijtage zit toch onder je rechtervoet?

Hij slipt minder tijdens het schakelen wat ik begrijp.

Is inderdaad hetzelfde effect als bij de accumulator mod.
Bij de accumulator mod zorg je dat de 3 zuigers maar plusminus 1 mm in kunnen in veren waardoor hij eerder schakelt en niet de bakolie te lang door de kanalen laat lopen, wrijving is warmte daar wordt de bakolie ook bij normaal gebruik pisheet van.

De mod voorkomt het nog heter worden van je bakolie ook en vooral onder nog zwaardere omstandigheden. Ik heb de mod ook gedaan, de bak schakelt ietsje harder, maar niet noemenswaardig vervelend, de AW's schakelen sowieso al wat ruw.

Voor normaal gebruik is de mod nuttig, voor zwaar werk en met de caravan rijden zeer nuttig