spruitstuk daf 66 Vs 340

Poorten, Flowen, etc... kost je vooral wat tijd en de winst is marginaal. Die zit meer in soepeler oppakken etc dan in rauwe powerrr.

AvdAkker;140830 schreef : dat dat ding slecht liep had naar mijn mening vooral te maken met het op elkaar afstemmen van onderdelen, dat maakt het verschil tussen power of drama!

Precies! Carb was niet goed afgestemd, compressie was veel te hoog icm een standaard nokkenas. Uitlaat werkte begrenzend etc.

Bodejodel;140826 schreef : Er is ooit eens iemand bezig geweest om een B14 te tunen met een andere nokkenas, hogere compressie etc...
Uiteindelijk liep dat ding nog slechter als toen hij nog origineel was...

Ik heb dat blok (die van Andries) nu, en met wat zinnige aanpassingen (R5 cup nokkenas in plaats van turbonokkenas, gewone DIR109, standaard compressie, open uitlaat) loop hij prima. Duidelijk meer vermogen dan een standaard B14, en meer dan genoeg om een 55 vrij snel te maken. Zeker met het werk wat er nog aankomt zal het een erg fijn resultaat opleveren.

Nou, Marnix!
Lekker bezig!

Vet. Goed dat dat blok van Andries toch nog een plekje heeft gevonden, daar zat al zo veel werk in!

[edit] Ohja, enneh.... :pics:

Fotoooooos!!!!!

als je naar de lifthoogte; tijd e.d. van een R5T nokkenas kijkt vind ik het al geen wonder dat dat ding N.A. slecht liep..

setsunakaede;140838 schreef : Poorten, Flowen, etc... kost je vooral wat tijd en de winst is marginaal. Die zit meer in soepeler oppakken etc dan in rauwe powerrr.

dat is onzin want vooral bij de vroege types voorpijpen (daf/volvo met 1300 motor, en 343 motorcode B14.0) zit er een ONTZETTENDE lasnaad in het eerste stuk van de voorpijp (waar de flens aan de pijp gelast is)

het oppervlak van de 2 gaten is op dat punt -schatting- zo'n 25% ingesnoerd!

daar merk je meer dan genoeg van bij volgas hoor

de aansluiting van het inlaatspruitstuk op de cilinderkop valt in de meeste gevallen ook nog ernstig te verbeteren. Je moet deksels goed oppassen met weghalen van materiaal (zodat je niet in een koelkanaal of de buitenlucht terecht komt) maar ook deze aanpassingen zijn echt de moeite waard.

Okee, in dat geval wel idd. Als er door slordigheden 25% insnoering is...

zelfs in de B14.4E downpipe zit een knoeperd van een lasnaad; die heb ik bij mijn auto's ook weggefreesd, verschil is ook dan zeker merkbaar!

En bij de B200's? Zal daar wel niet anders zijn?