spruitstuk daf 66 Vs 340

Korte vraag, is het spruitstuk van een Volvo 66 (1100) en een 340 (b14.4) gelijk qua vorm. (ik weet dat de carb anders is)

Ik wil namelijk een turbo spruitstuk voor de b14.4 laten maken door een vriend van mij heb nu een kop en spruitstuk liggen van een 66.

Kan ik die ongestoord meegeven voor de pasvorm op de kop om een begin te maken van het spruitstuk of kom ik dan strak in de problemen.

Als dat niet kan moeten we maar steeds afspreken bij mij thuis om de b14.4 te pakken en te meten.

kun je niet beter een motor uit een Renault 5 GTT gebruiken? Die is al berekend op turbodruk, een B14 niet echt...

Uhm ja omdat ik al een B14.4 gekocht heb waarvan alle pakkingen etc zijn vervangen

toch is het beter om als basis de geblazen C1J motor te gebruiken direct uit de R5;
-zuigers zijn anders
-drijfstangen zijn anders
-kop is compleet anders
-betere oliepomp
etc.

B14.4 aanpassen naar turbodruk is ook te doen maar wil je dat relatief makkelijk goed lopend krijgen dan betekend dat kortgezegd alle onderdelen van een R5 motor erop schroeven, of al die moeite een setje pakkingen + 3 uurtjes sleutelen waard is..
met de internals en kop van een std b14 zou ik niet zo snel meer als 0,3 bar laaddruk onder de gasklep zetten; die kop is totaal niet ontworpen voor laaddruk

AvdAkker;140691 schreef : toch is het beter om als basis de geblazen C1J motor te gebruiken direct uit de R5;
-zuigers zijn anders
-drijfstangen zijn anders
-kop is compleet anders
-betere oliepomp
etc.

B14.4 aanpassen naar turbodruk is ook te doen maar wil je dat relatief makkelijk goed lopend krijgen dan betekend dat kortgezegd alle onderdelen van een R5 motor erop schroeven, of al die moeite een setje pakkingen + 3 uurtjes sleutelen waard is..
met de internals en kop van een std b14 zou ik niet zo snel meer als 0,3 bar laaddruk onder de gasklep zetten; die kop is totaal niet ontworpen voor laaddruk

Jammer om te horen, ik begrijp hieruit dat jij dus ook de R5 motor hebt genomen als basis.

Wat moet ik me voorstellen bij het overzetten van dit, ik ga er vanuit dat niets meer gaat passen als je dat blok er recht inzet

Ah kijk hier eens:


Turbo herpositioneren (raakt verwarming/schutbord).
Motorsteunen maken.
Radiator en intercooler aanpassen en herleiden.
Draadboom pas maken.
Vacuum systeem ombouwen om te werken op overdruk.
Veel reserve vario's en riemen regelen, of een 340 vario inbouwen (zijn beter verkrijgbaar).
Eventueel aandrijfas aanpassen.


Bron:
www.dafclub.nl/forum/view_thread.php?nam...a0e7a9595c324b4fc8d2

ik heb alle internals van een C1J op een std b14 overgezet;)

C1J is overigens fysiek gelijk aan de B14.4; onderblok is identiek, C1J als basis heeft als voordeel dat je direct met de goede Solex carburateur, ontsteking (RE208 of RE209) etc kan werken, juiste compressie voor laaddruk etc. enige grote aanpassing die je dan nog hebt is de fabricage van je uitlaatspruitstuk, maar dat had je bij een B14 ook al:)

kabelboom is identiek aan origineel, je verlegd alleen de + van de bobine naar A-3 van de renix; A-2 maak je massa en A-1 is een evt signaal voor een toerenteller. wat je overigens wel nodig gaat hebben is een koppelingshuis voorzien van montagegaten voor de BDP sensor.

evt een nieuwe routing voor de bekabeling die naar de startmotor gaat (1 2,5? en 1 15? kabeltje) zodat dat een beetje bij de hitte vandaan blijft.

motorsteunen zijn gelijk aan origineel voor een C1J alleen is voor de voorste steunen een hardere compound (of hard kunststof als nylon of bij voorkeur delrin) aan te raden ivm grote koppel van de motor, alpine motor is een iets ander verhaal:)

cvt sturing regelen met een externe compressor; als je een cvt gaat regelen aan een turbomotor gaat dat nooit optimaal werken bij bep snelheden maak je ook op deellast al lichte overdruk

Hmm weer stof om over na te denken.
Keek even op marktplaats en de R5 blokken lijken niet extreem duur.. of ik heb wel erg teveel betaald voor mijn B14.4 :crazy1:

Even gaan bedenken wat wijsheid is.

- 340 blok weer in de verkoop zetten en een R5 blok kopen
- 340 blok inbouwen en kijken hoelang hij het houd met turbo ( maar dan is het spruitstuk nutteloos als ik naar het R5 blok zou gaan erna niet?)
- 340 blok en R5 blok samen mengen van alles het beste pakken en niet huilen om centjes


hmmm....

mrborrie;140696 schreef : 340 blok inbouwen en kijken hoelang hij het houd met turbo ( maar dan is het spruitstuk nutteloos als ik naar het R5 blok zou gaan erna niet?)

jep, de kop van een C1J heeft iets meer tapeindjes:)

als basis een C1J blok pakken is meest duurzame + eenvoudige + goedkope manier, aan de b14.4 heb je slechts weinig, nagenoeg niets zelfs (koppelingshuis en cvt vliegwiel kun je ook los kopen:D)