Als je een verband ziet met het intrappen van de rem, zie ik de remschakelaar als hoofdverdachte (ook al heb je gelijk: bij het -voldoende- indrukken van de remmen zou de motor juist naar een hoger toerental moeten gaan). Trouwens, bij een klein beetje indrukken zou het kunnen zijn dat je de schakelaar net los maakt!
Het doormeten is wel wat lastig. Goede kans namelijk dat de schakelaar het soms wel en soms niet doet (of ook bij niet-remmen een te hoge weerstand geeft). Dus je zal in ieder geval meerdere keren moeten meten, met name ook na het intrappen van de rem (voldoende hard; het is een drukschakelaar dus alleen de remlichten laten branden is niet voldoende).
Een makkelijkere manier om je remschakelaar te testen is door gewoon een bypass te leggen rond de remschakelaar en er gewoon mee te gaan rijden. Trek beide polen los, knoop de draadjes aan elkaar en doe even een plakbandje er omheen (nl. liever geen contact met massa).
Je merkt er weinig van. Het enige is dat de motor niet opschakelt bij het remmen. De auto remt dus minder op de motor. De remmen zelf blijven het even goed doen. Ik rij al enige tijd met een dergelijke 'bypass' (mijn remschakelaar is ook defect) en kan uit ervaring zeggen dat je er weinig van merkt in termen van remkracht. Mijn andere auto is een automaat (geen CVT) en die schakelt sowieso niet terug bij het remmen.
Voor testdoeleinden kan je het probleemloos proberen. Rij een paar honderd kilometer en als je problemen voorbij zijn, was het de remschakelaar.
Bouke
