Ik denk dat je aan monopoint injectie voor de prestaties sowieso niet hoeft te beginnen. Uiteindelijk komt het er, net als bij een carburateur, op neer dat er een apparaat zit wat benzine en lucht in de goede verhouding in het spruitstuk kwakt. Wat voor apparaat die lucht en benzine er in kwakt maakt niet zo veel uit, als het maar in de juiste verhouding gebeurt. Dat is iets waar de meeste carburateurs ook redelijk goed in zijn. Niet zo goed als een monopoint injectie, maar het komt verrassend goed in de buurt.
Het voordeel van een monopoint injectiesysteem is natuurlijk dat er een computer bij zit die zelf bedenkt wat er met het mengsel moet gebeuren, zodat de persoon achter het hoepeltje dat niet meer hoeft te doen. Dat houdt in dat je zelf niet meer hoeft te choken, je katalysator zelfs efficiënt gaat werken, en een groot verschil in hoogte in de bergen ook geen probleem meer oplevert. Als je één van die dingen belangrijk genoeg vindt, dan kun je na gaan denken over een monopoint injectiesysteem.
Een andere rede om over te schakelen naar injectie kan zijn dat de carburateur kwalitatief uitermate teleurstellend wordt bevonden en een injectiesysteem toevallig vrij makkelijk te vinden én over te bouwen is. Dat is het geval bij de 340 1.7.
Een 340 1.4 heeft een prima carburateur, en levert bovendien gelijkaardige of zelfs betere prestaties dan de Renault 1.4 modellen met monopoint injectie. Waarom zou je dit dan om willen bouwen? Je kunt beter investeren in een andere nokkenas om te proberen wat vermogen te winnen, al schijnt er wat dat betreft ook niet echt veel te halen te zijn.
