Acceleratie tijden

Leek mij leuk om wat tijden te vergelijken en in ??n topic samen te vatten!

Probeer het ook eens en zet de resultaten in het topic!

Turbo 360 van Bart

5 bak met GLE diff (dat maakt m geen sprinter maar wel een hardloper)
Bandenmaat :205-40-17
Folkrace nokkenas.
0,9 bar turbodruk
Km teller is oorspronkelijk 440 en geeft een % of 3 te weinig aan.Heb wel gewoon afgedrukt op de aanduiding op de schaalverdeling en dus niet de afwijking verwerkt.100 is dus 103.
Gestript,rolkooi,gereedschapkist,garagekrik,reservewiel en 2 personen(+- 200kg ja ik weet t....da's aan de maat)

0-100 1,2,3e versnelling : 9,56sec
50-100 in 3: 6,83sec
100-150 in 5: 16,4sec

B230FB 360 van Joris

Vandaag wat gemeten:
b230fb in sedan
b200k diff (langste overbrenging)
150 kg aan personen
15 liter in de tank
195-50-15 wieltjes
Sportluchtfilter

30-80 in tweede versnelling 5,6 seconden
50-100 in derde versnelling 8,4 seconden
0-100 in eerste, tweede en derde versnelling 9,1 seconden

Drift 360 van Frits,

Motor:
gereviseerde B230F
11:1 compressie
VX3 nokkenas
Wasted spark
60mm open uitlaat
Standaard in/uitspruitstukken, open luchfilter.
Programmeerbaar management (fuel &spark)

Gewicht:
Gestripte 360, maar met rolkooi, twee branblussers. 1 persoon(75kg) en halfvolle tank.

Overbrenginen:
Versnellingsbak M45R eindreductie onbekend (of 3.64 of 3.45)
Achterbanden 165/70-13 (voor 160/53-13, dus km teller draait sneller)

50-100 3e versnelling: 5,6 sec
0-100 1/2/3e versnelling: 9,8 sec (kan overigens stuk sneller, ik heb 1 matige poging getimed)

80 haal ik niet in z'n twee, dus die meting heb ik overgeslagen.

Misschien een stomme vraag, maar hoe time je zoiets eigenlijk?

General Custom;225338 schreef : Misschien een stomme vraag, maar hoe time je zoiets eigenlijk?

Ik had m'n broer gevraagd om even mee te rijden, gewoon met een timer van een telefoon gemeten

Dan zal ik de 340 variomatic binnenkort ook eens uitproberen. Volgens mij is dat apparaat nog verrassend snel

Met de Millionaire ga ik overigens geen risico lopen, die auto wordt altijd maar minimaal belast, zul je net zien dat je met zo'n grapje de koppakking of zo om zeep helpt...

zoals je uit ervaring zult weten is het eerste stukje erg rap en boven de 80 is het voordeel van niet hoeven schakelen er wel uit.

powerflux;225341 schreef : zoals je uit ervaring zult weten is het eerste stukje erg rap en boven de 80 is het voordeel van niet hoeven schakelen er wel uit.

Klopt, maar met de bergrem aan en de opschakelkant van de EMVK uitgeschakeld heb ik het idee dat de auto toch wel eens een mooie tijd neer zou kunnen zetten
Maar die fabrieksopgave van 16,5 seconden gaat er sowieso aan, dat is niet eens een uitdaging te noemen

hm.. heb het idee dat de bergrem het beste uit kan staan

ben benieuwd!