Lek in het kleppendeksel

idd alle stappen volgen voor koppeling vervangen. op het punt waar de beschrijving weer begint over monteren moet je ook nog het vliegwiel eraf halen en dan kun je de keerring vervangen.

let wel dat het vliegwiel maar op 1 manier gemonteerd kan worden en dat er schroefdraadborging op de bouten zit.

keerring mooi vlak monteren is het makkelijkst met het originele stempel, maar dit kan ook met een houten lat oid prima voor elkaar komen.

Het was inderdaad de keerring. Deze was naar buiten gekomen (afbeelding) en daardoor afgesleten door het vliegwiel. Een nieuwe keerring moet nog besteld worden. Ik las elders op dit forum dat je eigenlijk een oranjekleurige keerring zou moeten gebruiken, maar ik kan tot op heden slechts zwarte vinden. Maakt dat echt uit?

Ik vermoed dat er iets mankeert aan de karter ontluchting, dat verklaart ook dat er olie langs de ringen op het kleppendeksel werd geperst. Moet het dan iets zijn met de slangetjes, of kan er meer aan de hand zijn?

yep, dat kan alleen doordat de slang tussen het kleppendeksel en het luchtfilterhuis dicht zit, of met een knik loopt.. waardoor die ook dicht zit.

de slang loopt vanaf het kleppendeksel via het T-stukje (van daaruit loopt zijwaarts een dun slangetje met restrictie, naar de onderzijde van de carburateur) naar een pakweg 10 mm binnendiameter slang; deze zit vervolgens aan de onderzijde op het luchtfilterhuis. Deze aansluitingen moeten vrij kunnen ademen.

als dit OK is, zou ik het ook niet weten. wellicht is er een keer een benzinedamp ontploffing in het carter geweest, hoewel dat echt niet vaak voorkomt...

Krukaskeerring is met succes vervangen, ik rijd weer.
Ik heb de motor warm laten lopen en vervolgens de olievuldop los gedraaid. Geen anders lopen van de motor is merkbaar, dus de carterontluchting zou dan niet de oorzaak kunnen zijn toch?
Iemand wees me er op dat het gezien het aantal gelopen km (198k) ook wel eens lekkende zuigerveren zouden kunnen zijn die voor een te hoge carterdruk kunnen zorgen. Welke symptomen zouden hier nog meer bij moeten horen? Uitlaat geeft geen blauwe rook.

Inmiddels zo'n 500 km gereden zonder olie te hoeven bijvullen. Controle van de ring (via vliegwiel afscherm paatje) laat zien dat de ring nog op zn plek zit)

Heb gisteren mijn kleppen gesteld en heb een nieuwe pakking liggen voor de deksel, nou las ik wel dat je hem niet al te vast moet draaien, heb een moment sleutel liggen maar op welk moment moet ik deze dan aandraaien?

En kan die pakking er zo tussen of zal ik er nog wat vloeibare pakking tussen doen? Bij het loshalen zat dat er namelijk wel tussen.

Daar zit normaal gesproken geen vloeibare pakking tussen,vermoedelijk is ie een beetje krom en dat er daarom pakking tussen gedaan is.....

bij een 1.4 zit de pakking in de deksel geplakt met een beetje vloeibare pakking. anders krijg je op den duur schuim op je lippen als het ding er voor de 368e keer tussenuit glipt als je het deksel op de motor legt :+

Beetje motorolie dr aan doet wonderen....

Heb hem er nu zo tussen zitten zonder vloeibaren pakking of lijm. Bleef bij het monteren al goed in de deksel hangen waardoor hij er nu perfect tussen zit.

Deksel ook niet al te vast gezet, met een schroevendraaier + dop zo had ik er nog redelijk gevoel bij dus nu maar afwachten of de olie netjes binnen blijft