Dag Peter, nu snap ik wat jij bedoelt met smering. Echter dat is een beetje een klok / klepel verhaal.
Als een motor op een heel arm mengsel draait, dan worden de verbrandingsgassen inderdaad heter. Maar dan praten we over een CO percentage kleiner dan 0,1% op vollast.
Onze B18 / B20 motoren draaien op ca 0,5% CO tijdens vollast dus je hoeft je geen zorgen te maken over te hoge verbrandingstemperatuur.
Met een te rijk mengsel bereik je overigens het tegenovergestelde van wat je beoogt. Als een motor te rijk staat dan heb je:
- · Een onvolledige verbranding
- · Meer luchtverontreiniging
- · Meer interne vervuiling van de motor
- · Koolafzetting op je kleppen.
En dat laatste in nu juist funest!
Op het moment dat de uitlaatklep open staat stromen daar de hete verbrandingsgassen lang (ca. 700C). Als de klep gesloten is, dan draagt de klep zijn warmte over aan de cilinderkop. Als er veel koolafzetting op de klep zit, dan is die warmteoverdracht minder en zal de klep dus heter worden. In het ergste geval levert dat een verbrande klep op. Heb zo’n exemplaar in mijn trofeeënkastje. Moraal van het verhaal, houd je aan de fabrieksspecificaties, de ontwerpers van Volvo waren beslist niet gek. Je moet van goeden huize komen wil je hun werk verbeteren.Een Colortune zoals door Johan wordt voorgesteld is beslist geen slecht idee maar er gaat niets boven een CO meter.
