Peter, een goed afgesteld blok start binnen 2 seconden. Zo niet dan is er iets niet in orde met de afstelling.
Bij mijn Kattenrug, B18B met dubbele SU's, was het starten ook een ramp. Moest wel 5 sec lang doorstarten voordat die aansloeg. Eenmaal warm geen enkel probleem, liep ook keurig stationair. Toen de auto een keer aan de CO afstelkast hing bleek die te draaien op ongeveer 1% CO. Mengsel opgedraaid naar 2,5% en het probleem was over.
M.a.w., meten is weten. Dus ga op zoek naar een CO afstelkast en regel het mengsel correct af, 2,5% CO is een mooie richtwaarde maar sommige blokken draaien lekkerder op 3,5%. Is een beetje fingerspitzengefuhl.
Benzine die terugstroomt is een onzinverhaal. Immers de vlotterkamer wordt van bovenaf gevuld via de vlotternaald; de brandstof kan niet terugstromen in de benzineleiding.
Wat wel ooit voorkomt is dat de klepjes in de benzinepomp niet goed afdichten; dan kan de benzine, in de slang tussen pomp en carburateur, wel terugstromen.
Maar ook dat is geen probleem, er zit zoveel benzine in de vlotterkamer dat de auto daar gewoon op kan starten. (in de vlotterkamer zit voldoende brandstof m bijna 1 km te rijden!!!)
Als he starten na een nachtje stil staan toch problemen oplevert dan ligt het meestal aan het volgende:
- Bij LPG systemen: Het gas dat in de slang tussen verdamper en mengstuk zit stroom weg, verdamp gewoon. Op het LPG veiligheidsrelais zit een zogenaamde gaschoke. Als je het contact aanzet dan stroomt er gedurende ca. 1,5 sec gas in de slang. Dan nog even 1 a 2 sec wachten en dan starten. Meestal springt de motor dan direct aan.
- Bij benzine systemen: Lekkage aan de carburateur, De vlotterkamer stroomt bij lange stilstand leeg t.g.v. lekkage.
- Bij een SU is het dan de aansluiting onder aan de vlotterkamer; het slangetje dat naar de sproeierbuis gaat
- Bij een Stromberg verdroogt de O-ring onder in de vlotterkamer
Een dergelijke lekkage moet altijd zo snel mogelijk opgelost worden, immers de carburateur zit boven het hete uitlaatspruitstuk. Lees brandgevaar!
