OVerdrive J-type: naar de galamiezen?

Ik zie nu het probleem, de centrale as van de stationaire as moet er ook van de achterzijde in, en moet dan als het ware dwars door het tussenhuis heen. Heb er gisteren wel even over nagedacht en zag geen problemen. Ik ga er nog eens naar kijken vanavond. Is gelukkig niet het duurste lager daar.

Voor het archief en de duidelijkheid: dit is het probleem. Doordat het tussenhuis al op de as zit is het onmogelijk om de stationare as nog recht in de versnellingsbak te steken. De stationaire as kan niet van tevoren gemonteerd, want dan gaat de hoofdas er niet in.

 

Nu maar weer lager verwijderd, en 1 bijbesteld, Gelukkig heb ik er nog 1, die moet straks in de OD. Doordat ik op het tussenhuis moest tikken en het lager via de buitenring heb verwijderd is deze nu beschadigd. Eerst maar eens de bak in elkaar gezet zonder tussenhuis. Dan kan ik later kijken op welke manier ik het tussenhuis met lager er netjes op kan tikken. (De stationaire as moet nog een stukje verder, maar wilde hem even zo laten zitten tot ik zeker weet dat het gaat lukken, dan zit deze niet zo vast)
 
 

Dat gaat niet goed, voordat de bovenste as ingebouwd wordt moet het achterste lager met huis en pakking er al op zitten.

Ik ben ondertussen wat verder. Voordat een 'Frankefort' tussenhuis gemonteerd kan worden moeten ook de schakelassen gemonteerd worden. Ook deze passen niet langs het tussenhuis af. 
De volgende stap is de schakelassen erin, en de pakking erop:


Nu komt het 'moeilijke' stuk. Ik heb het lager in het tussenhuis gemonteerd, anders kan de borgring aan die zijde nooit meer geplaatst worden. Vervolgens heb ik met een brander de binnenring licht opgewarmd (IR thermometer gaf 40-50 °C aan). Nu schuift het geheel er zo overheen. De schroeven erin, en het lagerhuis aan de andere zijde. Volgens mij staat de bak nu correct in elkaar.

 
 

Ik heb geprobeerd met de hand te schakelen en dan te voelen of de bak van 'versnelling' veranderd door aan de prise as te draaien en te kijken naar de verdraaiing van de uitgaande as. Ik weet niet of het aan mij ligt, maar het is zeer moeilijk om dit met de hand te doen (bijna onmogelijk). In neutraal gaat het wel, maar dan draaien beide assen, en zijn ze niet met de hand los van elkaar te draaien. Is dit verwacht gedrag?

Zeker als je nieuwe synchro's, veerringen en dogs hebt geplaatst, schakelt hij in het begin wat stram. Dat moet geleidelijk beter gaan, ik wissel de bakolie na ca. 3000 km omdat er wat slijpsel in komt. Wellicht dat de 'goedkopere' synchro's hier verantwoordelijk voor zijn. De originele zijn er niet meer dus ik accepteer dit.

Ik heb zelf problemen gehad met de veren gekocht bij volvokv. Daar bleken de uitstekende pikjes die onder de pallen gehaakt moeten worden te lang. Dus iets afgeknipt.
Ook heb ik verder een keer een montage fout gehad. Daardoor kreeg ik hem niet in zijn derde versnelling. Ik had hem wel 8x uit elkaar gehad voordat ik door had hoe het zat.

Beste men sen,
 Tip voor de volgende sleutelaars, de schakelassen, kunne er ook aan de voor zijde in

MVg Fred Kok

Hoi Fred,

Aan de voorkant zitten een soort doppen, daarvan kon ik niet inschatten of deze na uittikken nog te monteren waren. Dergelijke doppen worden in ontwerpen regelmatig aangebracht als eenmalig item, en zijn dus niet meer te herplaatsen. hoe werkt dat met deze? 


 

Die doppen kunnen bij M40/41 gewoon eruit en hergebruikt worden, soms doe ik dat om ze goed schoon te kunnen maken.

Nou, dat van die doppen is goed om te weten. Heeft er nog iemand antwoord op mijn vraag:

Ik heb geprobeerd aan de prise as te draaien en te kijken naar de verdraaiing van de uitgaande as. Ik weet niet of het aan mij ligt, maar het is zeer moeilijk om dit met de hand te doen (bijna onmogelijk). In neutraal gaat het wel, maar dan draaien beide assen, en zijn ze niet met de hand los van elkaar te draaien, wat ik wel zou verwachten. Is dit verwacht gedrag?

Heeft iemand een idee?