Voorstellen en vragen

Wederom bedankt voor jullie reacties. Ik vind de 265GLE wel echt een plaatje. Zeker met die kleur, koplampen, velgen en dakrek. Vind de 164 ook heel fraai. Maar als ik de reacties zo lees, is het toch verstandiger om uit te kijken naar misschien een iets minder fraai model met een 4-in-lijn motorblok. Zal eens een Word documentje aanmaken met de verschillende tips.

Alles met meer dan 4 cilinders geeft een veel mooiere rijbeleving, vind ik. Ik heb al jaren de vijcilinders van Volvo en als je dan weer in een viercilinder rijdt, valt dat qua beleving toch wat tegen. Ik heb het dan enkel over de beleving, niet over het feit dat de red blocks nagenoeg onverwoestbaar zijn, behalve dan de klepzittingen op LPG.. Zo'n 6 cilinder loopt wel heel fraai. De 265 was niet voor niets boven de 240 gepositioneerd. 

Uiteraard rijdt een 6-cilinder mooier. Maar voor dagelijks gebruik weet ik niet of dat zo handig is. Net contact gehad met BTC te Hedel, 850 specialisten. Daar wil ik al heel lang kijken gewoon om de passie die ze uitstralen. En dan meteen eens kijken of zij iets kunnen betekenen in mijn zoektocht naar een 240.

Is het een goede optie om een blok van een latere 240 over te laten zetten in een 240 van 40 jaar oud? En welk blok zou dan het beste zijn voor LPG? Hoe denken de Volvo kenners hier over? Dit omdat de 240 serie zo lang gebouwd is wat een goed teken is. Kan me voorstellen dat de motorblokken later nog verder verbeterd werden.

Waarom moeilijk doen? De redblocks zijn allemaal goed, de 2 liter en 2.1 liter zijn wat langzamer, de B23 zijn sneller, en de injectieblokken nog sneller. En dan heb je het buitenbeentje: de turbo.
De carburateur versies zijn net iets betrouwbaarder en eenvoudiger te servicen.

Ik zou me voor kunnen stellen dat juist een later injectieblok wat betrouwbaarder zou zijn, vandaar.

Het voordeel van een later electronisch injectie blok is dat je er  lpg dampgas injectie op kan zetten. Dus zonder lpg mengstukje en met lpg injectoren. Dit rijd erg betrouwbaar zonder vermogensverlies. Bij een carburateur motor heb je een lpg mengstukje vlak voor de carburateur en dat systeem zorgt ervoor dat je toch wat minder vermogen hebt. Ik had zelf een B21A carburateur motor op lpg en dat was niet voorruit te branden.

Ja, heb ik op  drie van mijn 940's gehad, Vialle injectie, en diverse keren problemen mee gehad.
Als het werkt rijdt het geweldig, maar de aankoop is niet goedkoop en hoewel je hetzelfde vermogen hebt als op benzine, gebruikt hij ook meer LPG.

Ik heb zeer ruime ervaring met Prins/Vogels, weliswaar in de vijfcilinders, maar dat werkte volstrekt probleemloos i.t.t. Vialle waar je best veel klachten over hoort i.v.m. de pomp in hun tank.Ik zie dan ook niet de voordelen van het Vialle systeem tov de andere systemen die nog een verdamper gebruiken, ook al wordt bij die systemen de lpg geïnjecteerd. Ook daar trouwens meerverbruik op lpg  t.o.v. benzine.

Denk er wel om dat een project waarbij je een bestaande 240 gaat aanpassen/ombouwen naar injectie en dan nog eens van LPG gaat voorzien behoorlijk in de papieren kan gaan lopen. Je bent vrij snel een paar mille extra kwijt boven op de aanschaf, en ook goede roestvrije belastingvrije 240’s zijn niet goedkoop. 

Een prins/vogels Lpg systeem is ook niet meer zo goedkoop in te bouwen.